PDA

Просмотр полной версии : Долой ограничитель!



YAN
29.12.2004, 12:53
Далеко не каждое техническое решение, заимствованное у зарубежных коллег, придется по нраву владельцу отечественного автомобиля.

Устройство, о котором пойдет речь, в России новинка. С недавнего времени на часть двигателей автомобилей ВАЗ-2110 устанавливают так называемый ограничитель ресурса. Впервые его применили еще 60 лет назад в Англии. Уже тогда производители тамошних добротных автомобилей столкнулись с проблемой чрезмерно длительной их эксплуатации. Консервативный британец, привыкнув к своей машине, норовит проездить на ней всю жизнь и завещать потомкам. Когда такие ”ветераны”, пробежавшие не одну сотню тысяч миль, начинают сыпаться на ходу, частенько попадаясь на обочинах с поднятым капотом, репутация их производителя страдает.

В 1939 году фирма ”Эй-Си” (АС), известная своими роскошными родстерами, запатентовала ”лайфлимитер” (lifelimiter – ограничитель ресурса). Механизм, напоминающий счетчик спидометра, соединен с распредвалом, и как только двигатель сделает свой 960-миллионный оборот (что примерно соответствует пробегу 140 тыс. миль), ударник разобьет колбу с корундовым песком и 8 унций абразива разнесутся с маслом по мотору… Еще минут пятнадцать движок поработает – можно дотянуть до свалки…

Широкого применения за пределами туманного Альбиона ограничители ресурса тогда не нашли – послевоенная Европа ездила на микролитражках вроде ”Де-шво”, а Америка, страна больших пробегов и регулярных капремонтов, вообще не поняла, зачем нужны лайфлимитеры. Вспомнили о них лишь недавно – этому способствовал кризис перепроизводства. На некоторых автомобилях для внутренних рынков Японии и Кореи появились ограничители с электронным управлением.

Ограничитель ресурса, созданный на ВАЗе, гораздо проще, но столь же беспощаден. Состоит всего из одной детали (2111-1013260) – струны диаметром 0,85 мм, к обоим концам которой припаяны втулка и заглушка. Втулку располагают в расточке блока под штуцером масляного фильтра, а заглушку с минимальным зазором вставляют в отверстие, сообщающее главную масляную магистраль с картером (см. рис.). При работе двигателя струна омывается потоком горячего масла, которое всегда содержит следы кислот. В этой среде скорость коррозии сплава цинка с висмутом, из которого сделана струна, весьма стабильна и потому остаточный диаметр ее пропорционален количеству прокачанного масла. Как показали испытания, не ранее чем через 200 и не позже 240 тыс. км пробега струна становится настолько тонкой, что не выдерживает давления масла, действующего на заглушку, и рвется. Заглушка вылетает в цилиндр, масло через отверстие диаметром 8,7 мм стравливается в картер – для смазки двигателя оно уже не поступает. Как правило, водитель не сразу замечает вспыхнувшую контрольную лампу, и коленвал, застучав, разбивает вкладыши…

Блок двигателя с лайфлимитером отличается от обычного только упомянутым отверстием, причем ”просверленные” (как их называют на ВАЗе) блоки идут на сборку, в основном, впрысковых 8- и 16-клапанных моторов и пока только в порядке эксперимента. Если вы не хотите в нем участвовать и планируете ездить на машине дольше, ограничитель лучше удалить. Делать это удобнее на яме при смене масла. Чтобы определить, что вам достался ”лимитированный” мотор, надо осмотреть канал под штуцером фильтра – проще всего эндоскопом. Впрочем, если отвернуть штуцер, то увидеть струну в просвете канала можно и с помощью обычного зеркальца. Зацепив ограничитель крючком из проволоки за втулку, аккуратно вытаскиваем его наружу. Заткнуть отверстие в конце канала можно обрезком винта М8 с потайной головкой, смазанным составом ”холодная сварка”. Главное, чтобы заглушка не выступала в цилиндр и не перекрывала масляную магистраль.

От редакции. Предложение автора удалить лайфлимитер представляется нам интересным, но небесспорным, ведь самоликвидация двигателей способствует более быстрой смене поколений автомобилей и поддерживает отечественного производителя. А рядовых автолюбителей успокоим: вероятность того, что ограничитель ресурса окажется именно на вашей машине, весьма невелика. Можно даже сказать, что она почти равна нулю

(c) Тольятти, Антон БЛУДОВ [стырено тут (http://www2.zr.ru/magzr/geta.asp?zr=199904117)]

Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2111 с ограничителем ресурса: 1 – главная масляная магистраль; 2 – блок цилиндров; 3 – штуцер масляного фильтра; 4 – масляный фильтр; 5 – втулка; 6 – струна; 7 – заглушка.

думаю, это шутка, ибо номер апрельский. Прим. YAN

Леший
29.12.2004, 18:06
Б..ть , еб...тые какие то :eek: , вместо того, чтобы поламать головы как, наконец то научиться делать надёжные машины, они наоборот пытаются их угробить, хотя и так не каждая наша машина доживёт то такого возраста без капиталки. Видимо дураки у нас в стране никогда не переведуться. :o

|
29.12.2004, 19:27
Сдается мне, что это первоапрельская шутка.

AVA
29.12.2004, 19:37
Сдается мне, что это первоапрельская шутка.
пошутили неплохо :D
Да и автор: Антон Блудов :D