Просмотр полной версии : Даже всеми нелюбимая машина может выглядить так
Вот собственно.... мой знакомый до сих пор не знает что это за антилопка :)
вполне реально смотриться 10-ка :w00t:
Тюнинг новой калины.. поо-моему очень на гольфа 5-го похоже.
Nuttymakar
13.02.2005, 12:12
Даааа!!! Чумовая 10-ка получилась! :sty101:
Скорее этот редван в серию! :blush2:
А вообще то не плохо нарисовано!
Кстати, откуда такие ффишки качаешь? Ссыль, если можно, дайте! :wink:
в принципе за 3-4 косяка зелени такая машина будет в "металле"
Barabankin
13.02.2005, 12:19
ГлеППк... ты видел "Калину" без обвеса? "Морда" аккурат с VW Golf V.даже степень закруглённость фар та же.
Видел :) даже ездил :) но недолго.
Видел :) даже ездил :) но недолго.
Ну и как Калина,что можешь сказать пронеё? :whistlin:
10ка примерно 8700$ + 4000$ тюнинг+1200$ ксенон+ Двигатель путёвый тысяч за 8$ и чуть добавить и мона Хонда аккорд покупать новый. :sty101:
Жаль, что эти дизигнеры не на зарплате у АвтоВАЗа. Хотя они бы и там "в стол" работали скорее всего.
вообще-то Калина больше похожа на Опель Корсу, нежели на Гольф....и размеры у неё от Корсы....не верите - проверьте
10ка примерно 8700$ + 4000$ тюнинг+1200$ ксенон+ Двигатель путёвый тысяч за 8$ и чуть добавить и мона Хонда аккорд покупать новый. :sty101:
Без обид, но АБСОЛЮТНО НЕ ГРАМОТНЫЙ ПОДСЧЕТ!!!! цены на ксенон вообще заоблачные (у меня БИксенон и тот дешевле обошелся). да и с ценами на аккорд ошибочка :) ну про цену на движку я вообще молчу :)
Ксенон за 1200 :whistlin: $ это слишком ! :thumbsdow
Движок тоже дороговат.
А вот про то , что лучше нонда аккорд нежели эта 10-ка с фото ..... моё мнение за 10-ку ПАТРИОТИЧНО и честно говоря ах******но по-русски :sty101:
Скажу одно, Внешний вид машин, В России делать научились. А вот качество движков и др. внутренних частей оставляет желать лучшего. Сам я долго думал какую машинку взять, а взял НАШУ РОДНУЮ и кстате езжу без проблем ( учитывая ту цену за скока я её взял ) ВОТ ТАК !!! А то иномарка, иномарка... запаришься на неё работать...
Скажу одно, Внешний вид машин, В России делать научились. А вот качество движков и др. внутренних частей оставляет желать лучшего. Сам я долго думал какую машинку взять, а взял НАШУ РОДНУЮ и кстате езжу без проблем ( учитывая ту цену за скока я её взял ) ВОТ ТАК !!! А то иномарка, иномарка... запаришься на неё работать...
а по моему это просто картинка, нет????
не научились и не научатся :) любая вшивая иномарка лучше жигулей однозначно, даже по тв эксперты признали, что среди отечественного автотранспорта останутся сборка фордов корейцев и еще чего то, и фольцв.. рассматривает варианты в ближайшие годы открыть сборку в россии... вот такие не утешительные прогнозы:)))))
я не против русских машин, если люди ездят то значит им нравится...
Моё мнение 10-ка смотрится неплохо но есть одно НО неплохо смотрится токо спереди и сзади, а вот с боку вообще убого.
Nuttymakar
15.02.2005, 00:34
Вот еще один изврат российских дизайнеров:
кто бы чот ни говорил, но "классика" своё уже отжила...
кто бы чот ни говорил, но "классика" своё уже отжила...
Глеб ты говоришь "классика" Отжила тога почему её до сих пор выпускают и автомобиль покупается. Да и из классики тоже можно сделать не плохой аппарат для гонок. Да и ездеть на "классике немного комфортней чем на авто девятого семейста. На классике подвеска мягче.
Глеб ты говоришь "классика" Отжила тога почему её до сих пор выпускают и автомобиль покупается. Да и из классики тоже можно сделать не плохой аппарат для гонок. Да и ездеть на "классике немного комфортней чем на авто девятого семейста. На классике подвеска мягче.
Я не Глеб, но не удержался. Выпускают, потому что пипл хавает. Пипл хавает, потому что дешевле чем переднеприводные. Для гонок? Хм, с Газелями — возможно. Про "комфорт = мягкость подвески" я промолчу.
Имхо:подвеска у этих авто помоему одно г...о :) но на классике(особенно 6-ка)сидения намного приятней,чем у 9-ки.
А у 10-ки с фото действительно очень "убогие" бока. Возможно их оставили,чтоб она была узноваема.... :biggrin2: Вот надобы на двери ещё пластика поналепить,и точно 100 лошадей прибавиться. :sty092:
Глеб ты говоришь "классика" Отжила тога почему её до сих пор выпускают и автомобиль покупается. Да и из классики тоже можно сделать не плохой аппарат для гонок. Да и ездеть на "классике немного комфортней чем на авто девятого семейста. На классике подвеска мягче.
Согласен с Hunter'ом, по поводу того, что у нас и на карыте будут ездить, лижбы дешевле (иначе как объяснить наличие помоек 8-х годов... в убитом напрочь состоянии). а по поводу подвески - все можно настронить и выставить так, что зубила даст фору любой классике.
Народ! Что тут говарить, обсуждаем машины 70-80-х годов. Наше Автомобилестроение отстало на 20 лет от Европейских производителей. Поэтому что есть, то есть... Может найдется Человек, который Вложет Лавешек, чтобы Сравняться с Европой , догнав её по тех. характеристикам и качеству деталей.... но об этом можно тока помечтать (((
Народ! Что тут говарить, обсуждаем машины 70-80-х годов. Наше Автомобилестроение отстало на 20 лет от Европейских производителей. Поэтому что есть, то есть... Может найдется Человек, который Вложет Лавешек, чтобы Сравняться с Европой , догнав её по тех. характеристикам и качеству деталей.... но об этом можно тока помечтать (((
К этому как нельзя лучше подходит подпись участника форума с ником Splinter:
У отечественного автомобилестроения есть только одна возможность вырваться вперед: сразу начать выпуск НЛО…
Barabankin
17.02.2005, 19:27
Народ! Что тут говарить, обсуждаем машины 70-80-х годов. Наше Автомобилестроение отстало на 20 лет от Европейских производителей. Поэтому что есть, то есть... Может найдется Человек, который Вложет Лавешек, чтобы Сравняться с Европой , догнав её по тех. характеристикам и качеству деталей.... но об этом можно тока помечтать (((
Находятся такие...но, опять же, ВАЗ - панацея росавтопрома.
цЫтата:
О нем пишут, его показывают на выставках и по телевизору, но до сих пор про него мало кто знает. Восполняем пробел: новый отечественный внедорожник Cowboy автомобильной компании Derways у нас на тесте.
Прежде всего, немного истории. Некоторое время назад фирма «Меркурий», занимавшаяся продажей ликероводочной продукции в Черкесске, замахнулась на проект, абсолютно не связанный с ее основной деятельностью, — производство автомобилей. Легких путей не искали. Решено было не производить машину по лицензии, как сейчас принято, а создать собственную модель, непохожую на другие.
Отлично понимая, что без богатых знаний в этой области вряд ли что получится, фирма привлекла к проекту профессионалов. А дабы не создавать автомобиль совсем уж с чистого листа, за основу взяли шасси внедорожника — автомобиля востребованного, модного. После долгих поисков удачный носитель был найден в Румынии: армейский АРО-244. Дальше все было делом техники. Так и появился на свет новый отечественный внедорожник с кузовом каркасной конструкции и непривычным для нашего уха именем Cowboy.
При своеобразном «коробчатом» дизайне машина в первую очередь подкупает качеством подгонки деталей. Признаться, до начала теста мы ожидали увидеть что-нибудь этакое, с громадными щелями и амурскими волнами на огромных плоских панелях. Ничего подобного. Автомобиль смотрится, как хорошо выглаженный костюм. И пусть мода на такой крой давно прошла, да и выглядит он аляповато, все равно видна хорошая работа «портного». Как утверждает дилер, образ автомобиля прорабатывался достаточно долго и был принят лишь после рассмотрения не одной сотни вариантов. Плоский же дизайн кузова обусловлен особенностью его конструкции — каркасом из труб квадратного сечения (как у автобусов) с приваренными наружными панелями.
То, что к созданию автомобиля были привлечены специалисты из Тольятти, видно невооруженным глазом. Обилие вазовских комплектующих как снаружи, так и в отделке интерьера выдает это так же, как выдает разведчика волочащийся за ним парашют. «Десятая» оптика, повторители поворотов и ручки дверей того же происхождения, сзади — фонари от ВИС. Некоторые финансовые неудобства в случае утраты могут вызвать лишь наружные зеркала от Pajero второго поколения.
В салоне нашего конкретного автомобиля также все либо оригинальное, либо вазовское. Производство автомобиля частным предприятием подразумевает определенную гибкость. То есть каждый автомобиль может быть оборудован по желанию заказчика; плюс к этому в данный момент на заводе экспериментируют с комплектующими, в связи с чем машины могут сильно отличаться друг от друга по внутреннему содержанию. К примеру, у нашего экземпляра передние и задние сиденья стояли от «Шеви-Нивы».
Салон — очень просторный, места с лихвой хватает и спереди и сзади. У задних пассажиров пол идеально ровный, без центрального тоннеля. Все сделано достаточно аккуратно.
Недоумение вызвали только две вещи. Первое, что очень сильно портит общее впечатление, — щиток приборов «псевдо-Sparco». Хуже подделки нам встречать не доводилось. Вид щитка совершенно не сочетается с общей цветовой гаммой интерьера, но это ерунда. Главное, считывать информацию крайне трудно.
Второе, что удивило, — приемник. Последний раз такое чудо техники доводилось видеть лет десять назад — на авторынке, на столике под вывеской: «Запчасти для ЗАЗ». Самое интересное, что соседствует он с суперсовременным бортовым компьютером, который не только высчитывает время в пути или средний расход топлива, но и позволяет влезать в настройки двигателя, выходить в Интернет, смотреть телевизионные программы или же дублирует зеркала заднего вида, выводя на дисплей картинку с цветной видеокамеры, установленной за стеклом задней двери. Помимо того, вы сможете узнать, какое административное наказание ждет вас за то или иное нарушение правил, выяснить, через какой срок из вас выветрится, скажем, пятьдесят граммов водки, или же просто поиграть в компьютерные игры. Этот же компьютер приятным женским голосом предупредит о том, что вы забыли снять автомобиль с ручника, или о том, что пора заехать на заправку. Данный информационно-развлекательный комплекс также является российской разработкой и устанавливается по заказу. Он управляет и системой вентиляции (в его отсутствие за климат отвечает стандартный «десятый» блок управления, который располагается на том же месте).
Как оказалось, румынское шасси способно обеспечить автомобилю вполне сносные ходовые характеристики. В отличие от уазовского шасси, которое многие наши частные производители брали за основу при проектировании, шасси АРО лишь сзади имеет зависимую подвеску. Передняя у него независимая, что, естественно, благоприятно сказывается на комфорте при езде по дорогам общего пользования. Задний мост Cowboy имеет блокировку дифференциала — большое подспорье на бездорожье. Коробка передач на автомобиле тоже от АРО.
Роднит этот автомобиль с ульяновским внедорожником только силовой агрегат — ЗМЗ-409.10 (а может стоять и дизель от Peugeot), что, впрочем, не портит картину. 143 «лошадок» вполне хватает, чтобы наделить автомобиль нормальной динамикой и достаточной максимальной скоростью. Хорошая шумоизоляция салона дает возможность разговаривать в машине, не повышая голоса, даже при максимальных оборотах двигателя.
Педальный узел, похоже, рассчитан на армейские сапоги. Педали разнесены как-то не по уму: газ находится намного глубже тормоза, что вызывает массу неудобств, особенно в первое время. Коробка передач грубовата: любое переключение требует определенного усилия. Но избирательность коробки очень неплоха — найти ту или иную передачу не составляет труда. Такое поведение КП обусловлено армейским шасси: передачи не должны выбиваться в тяжелых дорожных условиях.
Полностью оценить внедорожные качества автомобиля в этот раз не удалось — не нашли серьезной грязи. Однако езда по раскисшему грунту и штурм некоторых «подвернувшихся под руль» препятствий убедили нас в том, что Cowboy располагает серьезным внедорожным потенциалом. Как показалось, этот потенциал даже несколько выше, чем у «уазика». Кстати, не так давно партия «Ковбоев» встала под ружье в одной из южных стран дальнего зарубежья, а это уже о многом говорит.
Но не будем раньше времени ставить точки над и. В ближайшее время мы хотим устроить сравнение между Cowboy и «Симбиром», благо эти автомобили находятся в одной классовой и ценовой нише. Тогда и посмотрим, частный капитал возьмет верх над автопромом или наоборот.
Технические характеристики Cowboy 313104
Кузов — каркасной конструкции, на раме
Число мест — 5
Снаряженная масса, кг — 1869
Полная масса, кг — 2430
Габариты, мм:
- длина — 4440
- ширина — 1823
- высота — 1880
База, мм — 2600
Объем багажника, л — 600
Максимальная скорость, км/ч — 150
Время разгона до 100 км/ч, с — 16,0
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл — 16,2
- загородный — 12,5
Объем топливного бака, л — 95
Двигатель:
- тип — R4
- рабочий объем, см3 — 2690
- мощность, л. с. при мин-1 — 143/4400
- крутящий момент, Нм при мин-1 — 230/3900
Трансмиссия — мех., 5-ступ., с пониж. передачей и отключаемым передним мостом
Подвеска колес (передних/задних) — независимая/зависимая
Тормоза (передние/задние) — дисковые/барабанные
Рулевое управление — «червяк-ролик», с ГУР
Цена, руб. — 395 600
кАнец цЫтаты (с)
5koleso.ru (http://www.5koleso.ru)
Для счастливых обладателей интернета ->
читать! (http://www.5koleso.ru/pubs.php?SID=8bgp6q0bf7k1qdhv&RND=2gtw2s8kclrg2qq7&PID=dzljz&MID=17c4i1sg)
2 Барабанкин: У этого "ковбоя" двери ржаветь начали за 5 дней проведения автосалона :)
Энгнел: кому была адресована данная фраза?
Без обид, но АБСОЛЮТНО НЕ ГРАМОТНЫЙ ПОДСЧЕТ!!!! цены на ксенон вообще заоблачные (у меня БИксенон и тот дешевле обошелся). да и с ценами на аккорд ошибочка :) ну про цену на движку я вообще молчу :)
да, 8 косарей стОит новый роторный движок от Мазды RX-8 :w00t:
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot