Весь московский бензин будет отвечать нормам "Евро-3"
Мосгорсуд признал законным распоряжение столичного правительства не продавать в Москве моторное топливо, не соответствующее нормам "Евро-3", сообщает Комитет по телекоммуникациям и средствам массовой информации столицы. Это означает, что отныне автозаправки, где будет продаваться бензин, не соответствующий "Евро-3", будут штрафоваться на сумму до 300 000 рублей.
Россия перешла на стандарт "Евро-2" только в 2006 году, до этого в РФ действовал стандарт "Евро-1". Но в Европе от этого стандарта отказались еще в 1996-м, перейдя с 1997 году на "Евро-2", а еще через 4 года в Европе ужесточили требования к экологичности автомобилей – был введен стандарт "Евро-3".
Напомним, что постановление столичного правительства о стандартах на моторное топливо в Москве вышло в 2004 году. Нормы допустимых выбросов были понижены до показателей "Евро-3", но владельцы столичных АЗС посчитали, что принять такое решение могут только федеральные власти, и подали иск на власти города.
И вот судебное разбирательство завершилось: признана законность решения правительства Москвы.
Вложений: 5
Re: Автомобильные новости
ЭТО НЕ ЧУВСТВО И НЕ ГРЕХ… ЭТО «НИССАН-350Z».
После модернизации разгон до 100 км/ч дается 350Z на 0,1 с быстрее, несмотря на уменьшение крутящего момента на 10 Н.м. Внешних отличий немного: новый бампер, светодиоды в фарах и фонарях, пара свежих цветов – «черный алмаз» и «серебряный бриллиант». Цена в России – $66 400.Сердце забилось чаще – я увидел в темном углу подземного паркинга его напряженный профиль.
На приборной панели доминирует тахометр. Чтобы не перекрутить мотор, водитель может задать предельные обороты, при которых загорится красная лампочка.
Официальным поводом для знакомства стало недавнее обновление «Ниссана-350Z»: значит, ему осталось жить еще года три. Что потом? Скептики уверены, очередное поколение обрастет электроникой и отстранит водителя от управления. А пока «Z-кар», как его называют фанаты во всем мире, остается одним из немногих честных спортивных авто за свои деньги.
Объем застекленного багажника немал, но функциональность ограничивает мощная поперечина кузова, которую с интересом разглядывают пассажиры автобусов и троллейбусов.
Судите сами: задний привод и 300 «лошадей» (вместо прежних 280) в стильном кузове и все это за… 27 тысяч долларов. Заверните, беру! Увы и ах, столько за купе просят в Америке. Чтобы стать его обладателем у нас, нужно выложить в два с лишним раза больше. Везет же янки!
Вензелем Z украшена не только корма, но и руль, передние крылья и усилитель кузова...
Пока боролся с чувством зависти, как-то незаметно освоился в салоне; рука сама потянулась к ключу зажигания, и разбуженный двигатель огласил гаражное подземелье таким аппетитным ревом, что оставаться на месте больше не было сил. Поехали, поехали! Забыть о редакции, забыть о доме: мне не дает покоя это черное купе, из которого я не могу заставить себя выйти!
Особым вниманием населения пользуются также «бронзовые» тормозные суппорты «Брембо» с четырьмя цилиндрами спереди и двумя сзади.
Вопреки ожиданиям, посадка в 350Z не слишком низкая, кресло в меру жесткое, усилия на педалях невелики. Руль модернизированной машины с переменным усилием, он не напрягает при парковке. Неожиданно «Ниссан» оказался обладателем не самой «зубодробильной» подвески: такое проклятье водителя, как трамвайные пути, не становится непреодолимой преградой. Знай себе катись по бульварам на четвертой, благо двигатель отлично тянет с 1500 об/мин… Пока «триста пятидесятый» загнан в рамки приличий Садового кольца, почти ничто не выдает его истинного лица. Прочь из города!
На просторе покладистость сменяет бешеный нрав. «Z-kap» постоянно провоцирует нажать педаль в пол и охотно отвечает взаимностью: ударяет по ушам сиплым криком мотора знаменитой серии VQ и, слегка взбрыкнув кормой, взрывается ускорением. Всего пара секунд, и уже вторая! Передернув короткоходный рычаг, получаешь новую порцию разгона. Да такого, будто «Ниссану» отвесили хороший пинок.
Если вам все еще мало адреналина, отключите систему стабилизации. В отличие от большинства конкурентов, здесь она действительно полностью бездействует и даже не собирается вмешиваться в критический момент. Проверить, так ли это, несложно: достаточно просто тронуться «с душой», только, ради бога, осторожно! Даже на сухом асфальте машину ничего не стоит развернуть вокруг собственной оси!
Теперь завидуют мне: зеваки чертят круги вокруг «Ниссана» и заглядывают в салон, стоит на минутку оставить машину без присмотра; водители на светофорах так и норовят обогнать, но куда там! 350Z не только быстр, но великолепно и понятно управляется, а с включенным электронным «ошейником» безобиден даже в руках не самого опытного водителя.
«Мы ставим машину на прикол до весны, шипованную резину не нашли», – сообщили в представительстве «Ниссан», когда я скрепя сердце возвращал авто. Тут я вспомнил и про то, как не смог въехать в свой двор, боясь зацепить бордюр низким бампером; и про то, что заправляться лучше 98-м, и про неважную обзорность при проезде перекрестков… Зависть поутихла. Но весной она наверняка вернется!
Вложений: 5
Re: Автомобильные новости
Первое поколение седана Cadillac CTS было представлено в 2002 году, и на него была возложена важная задача: поправить дела Cadillac в премиум-сегменте бизнес-класса. И не в последнюю очередь за счёт Европы. Однако европейцы отнеслись к «пришельцу» довольно прохладно. В Cadillac сделали работу над ошибками и на автосалоне в Детройте представили новое поколение CTS. Новый Cadillac CTS использует ту же заднеприводную платформу, что и предшественник, но уже в её модифицированной версии GM Sigma II. База машины осталась неизменной (2880 мм), но габариты слегка увеличились: новый CTS на 4 сантиметра длиннее (4860 мм), на 5 шире и на 3 выше, чем предыдущее поколение. Но по внешности новинки этого не скажешь: Cadillac CTS выглядит куда динамичнее и подтянутее предшественника! Огромная, «рубленая» решётка радиатора, модная светотехника в стиле флагманской модели STS и ладный силуэт уже способны расшевелить сердца привередливых обитателей Старого Света. Но мало обладать приятной внешностью — представитель класса люксовых седанов бизнес-класса должен радовать владельца и быстрым разгоном. Эта задача возложена на уже знакомые по предыдущей модели шестицилиндровые моторы объёмом 2,8 и 3,6 литра (210 и 258 «лошадей» соответственно) и новый 3,6-литровый V6 с непосредственным впрыском, который выдаёт уже 300 лошадиных сил. Скромненько? Ну да, не лидер класса. Но не стоит торопиться с выводами — Cadillac обязательно выпустит CTS с буковкой «V» и очень мощным V8 под капотом. А вот и главный сюрприз: Cadillac CTS будет по заказу оснащаться полноприводной трансмиссией! Такое приятное дополнение может поднять его продажи не только в Европе, где снега, в общем-то, не так и много, но и в России. Ну а те, кому полный привод ни к чему, могут ограничиться и заднеприводным вариантом. Оба типа трансмиссии доступны с 6-cтупенчатым «автоматом» или механической КПП. Исключение коснётся лишь базовой 2,8-литровой версии, которая будет поставляться только за пределы США — она останется заднеприводной. Если внешность нового поколения Cadillac CTS на первый взгляд отличается от предшественника весьма незначительно, то интерьер, наоборот, абсолютно новый. Серьёзно поработали не только над дизайном, но и над качеством материалов отделки, а по оснащению CTS теперь вполне может конкурировать и с европейскими машинами. Комплектация включает в себя систему бесконтактного доступа Easy Key, мощные HID-фары, DVD-навигацию, мощную акустическую систему Bose 5.1 Cabin Surround с 10 динамиками и возможностью подключения iPod и многое другое. А сиденья с вентиляцией и мягкое светодиодное освещение салона создадут уютную атмосферу. Новое поколение Cadillac CTS появится в салонах американских дилеров практически сразу после премьеры в Детройте. А вот когда новый седан доберётся до Европы и России — пока нет никаких данных.
Mitsubishi планирует открыть завод в России
Сборочное производство, рассчитанное на 200 тысяч машин в год, будет построено в окрестностях Петербурга. Первые машины могут сойти с конвейера уже в 2010 году.
Японская компания Mitsubishi Motors планирует построить в России автомобилестроительный завод совместными усилиями с группой "Пежо-Ситроен".
Как пишет в пятницу экономическая газета "Нихон кэйдзай" со ссылкой на источники в руководстве компании, предполагается, что новое предприятие уже в 2010 году начнет выпускать машины среднего класса типа Lancer.
В конце прошлого года Mitsubishi провела переговоры с российской стороной и решила для себя принципиальный вопрос, отказавшись от идеи создания сборочного предприятия. Поскольку ввозимые комплектующие облагаются высокой таможенной пошлиной, выгоднее оказалось построить собственное предприятие, причем местом его могут стать окрестности Санкт-Петербурга, передает РИА Новости.
Новый завод будет ежегодно выпускать около 200 тысяч машин, и для его строительства потребуется около 50 миллиардов йен (около $450 миллионов). Предполагается, что с этой целью Mitsubishi и группа "Пежо-Ситроен" создадут совместное предприятие. Последняя уже заключила с российской стороной отдельное соглашение о поставках спортивных автомобилей SUV Outlander, начинающихся в нынешнем году.
В России Mitsubishi привлекает неуклонный экономический рост и ширящийся спрос на легковые автомобили. В случае реализации планов, она станет уже третьей японской компанией после Toyota и Nissan, открывшей свое автопроизводство в России, пишет газета.
Mitsubishi Outlander едет в Россию
В ЯПОНИИ новый Mitsubishi Outlander продается с октября 2005 года, в Америке — с прошлой осени. А в российских дилерских салонах он появится только к началу февраля, причем с «размерной» приставкой XL к имени — чтобы отличать новый Outlander от предыдущего, который будет продаваться в России еще как минимум год.
Outlander XL стал крупнее — он на 95 мм длиннее, на 50 мм шире и на 50 мм выше предшественника. Колесная база — 2670 мм (плюс 45 мм). В Америке продается семиместный Outlander, но к нам решено поставлять только пятиместный вариант. Зато объем багажника — 774 л, а задний диван можно сдвигать вперед-назад на 80 мм.
Новый автомобиль тяжелее — он весит 1650 кг. Снизить центр тяжести помогает алюминиевая панель крыши, как у суперкара Lancer Evolution IX. Жесткость кузова по сравнению с прежним поколением выросла на 18%. Подвеска новой платформы, на которой также построены Dodge Caliber, Jeep Compass и новый Mitsubishi Lancer — со стойками McPherson спереди и «многорычажкой» сзади. Кстати, Outlander XL оснащен гидроусилителем руля, а на новом Лансере будет стоять электроусилитель.
На внедорожные подвиги новый Outlander не рассчитан: передний привод дополнен фрикционной муфтой, которая по команде электроники подает на задние колеса часть крутящего момента. Водитель может выбрать один из трех режимов — 2WD (только передний привод), 4WD Auto (тяга на задние колеса подается при пробуксовке передка) и 4WD Lock — режим «принудительной блокировки» муфты. Но блокировка тут условная — даже в режиме Lock муфта все равно управляется электроникой и замыкается полностью только в самых тяжелых условиях.
В России, которую фирма Mitsubishi выделила в особый рынок, будет продаваться Outlander с европейской внешностью и светотехникой. Сначала на наш рынок выйдет кроссовер с «американским» силовым агрегатом — новая трехлитровая V-образная «шестерка» 6B31 мощностью 220 л.с. (алюминиевый блок, два распредвала и система изменения фаз и хода клапанов MIVEC) с адаптивным шестиступенчатым «автоматом» были разработаны специально для рынка США. Именно такие машины были представлены журналистам на полигоне Mitsubishi на острове Хоккайдо во время знакомства с новым Pajero (см. АР №19, 2006). Первые впечатления от короткой поездки — мощный мотор, довольно расторопный «автомат», комфортная подвеска и немного пустоватый «в нуле» руль. Кстати, все российские машины будут оснащены системой стабилизации, а автомобили с автоматической трансмиссией — подрулевыми лепестками переключения передач.
У нас Outlander XL V6 будет стоить от $39490 до $44990 в зависимости от версии и оснащения (кожаный салон, круиз-контроль, ксеноновые фары, дорогая аудиосистема Rockford Fosgate). Осенью к нам прибудут и более доступные кроссоверы со 170-сильной «четверкой» объемом 2,4 л, пятиступенчатой «механикой» либо клиноременным вариатором (как у кроссовера Jeep Compass). Именно в таком исполнении Outlander продается в Японии. А для Европы, где Outlander дебютирует весной на Женевском автосалоне, предусмотрен только фольксвагеновский турбодизель 2.0 TDI с шестиступенчатой «механикой». Но позже появится и французский 156-сильный дизельный мотор объемом 2,2 л концерна PSA, которым поделятся Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser — ведь оба представляют собой видоизмененный Outlander и выпускаются с ним на одном японском заводе в Оказаки.
Насколько успешным будет у нас Outlander XL? Конкурентов немало: это и новый Land Rover Freelander, и Mazda CX-7, и Opel Antara, и Honda CR-V, и Chevrolet Captiva, а также Jeep Compass, Toyota RAV4 и Suzuki Grand Vitara в самых дорогих комплектациях. Не говоря про французских «близнецов», продажи которых начнутся во второй половине года. Кто из них лучше? Скоро проверим…
(С)по материалам журнала Авторевю
Chrysler Sebring Convertible: 3 в 1
После смены поколений американского седана Chrysler Sebring очередь дошла и до кабриолета: дебютирует новый Sebring Convertible.
Его предшественники на протяжении одиннадцати лет семь раз завоевывали лавры американского бестселлера в своем классе. А новый кабриолет — еще интереснее. Потому что покупатель может выбирать: или машину с матерчатым верхом, или с виниловым, или… со складным металлическим!
Жесткая крыша состоит из трех секций, которые за 29 секунд с помощью сервопривода укладываются друг на друга в багажнике. С виниловым и матерчатым верхом механизм справляется чуть быстрее — за 25 секунд.
Независимо от типа крыши Sebring Convertible остается четырехместным автомобилем со вполне приемлемым простором для задних седоков. Правда, в багажнике места осталось маловато — всего 321 л полезного объема с поднятой крышей (у седана Sebring — на 132 л больше), а с опущенным верхом сюда поместится только пара сумок для гольфа.
Кабриолет оказался крупнее седана — длина больше на 80 мм, а масса — почти на 300 кг. Несущая структура кузова дополнена поперечиной за задним диваном, трубчатыми усилителями в порогах и растяжками под днищем. Новый кабриолет, который в Америке появится ближе к лету будущего года, получит четырехцилиндровый мотор семейства World Engine объемом 2,4 л (173 л.с.) и V-образную «шестерку» объемом 2,7 л (189 л.с.), которая может потреблять и бензоэтаноловую смесь Е-85. Еще — 235-сильный мотор V6 объемом 3,5 л. Для флагманского двигателя предусмотрен новый шестиступенчатый «автомат», а для остальных — старые четырехскоростные.
Европейцам, которые увидят Sebring Convertible во второй половине следующего года, предложат мерседесовский двухлитровый 140-сильный дизель и шестиступенчатую «механику».
А Россия? У нас Sebring Convertible начнет продаваться гораздо позже — с весны 2008 года, причем только с двигателем 2.7 V6 и только с жестким складным верхом.