Интересно ваше мнение и опыт общения с так называемыми FULL-SIZEми такими как форд краун виктория; шевроле каприс класик, импала; линкольн таун кар; кадилак стс, и с другими , а также фото будут сильно приветствоваться.
Вид для печати
Интересно ваше мнение и опыт общения с так называемыми FULL-SIZEми такими как форд краун виктория; шевроле каприс класик, импала; линкольн таун кар; кадилак стс, и с другими , а также фото будут сильно приветствоваться.
Вот статейка из журнала за рулем.
В предыдущих номерах журнала мы рассказывали в основном о рынке подержанных автомобилей европейских и японских марок. А что происходит в секторе американских моделей?
Доля этих автомобилей невелика (менее 1%). В этот процент входят и мини-вэны, и вседорожники, и лимузины, но все они достаточно дороги для большинства потенциальных покупателей. По результатам опроса, проведенного журналом (ЗР, 1998, № 11), наиболее приемлемая цена – до 12 000 долларов. В этот диапазон попадают, прежде всего, седаны и универсалы, выпущенные 8–12 лет назад. Среди них самые распространенные на нашем рынке модели – "Форд-Торус", "Шевроле-Каприс", "Линкольн-Таун Кар" и "Форд-Краун Виктория". Типичным покупателем таких машин представляется человек со средним достатком, который не боится прослыть оригиналом (или в самом деле таков), ценит достоинства этих машин и готов смириться ради них с недостатками. Чтобы яснее представить, что ожидает потенциального владельца "американца", рассмотрим плюсы и минусы этих автомобилей.
Первое и главное достоинство – больший комфорт за меньшие деньги. Сравним цены. Например, за "Мерседес-Бенц-Е260" 1990 года выпуска просят около $10 000, а за "Линкольн-Таун Кар" того же года – на 3–4 тыс. меньше! При этом стандартная комплектация американского автомобиля гораздо богаче и включает множество полезных мелочей. К тому же львиная доля автомобилей – с автоматическими коробками передач, которые сильно облегчают управление. Но непременно убедитесь, что коробка работает исправно – ведь ремонт этого агрегата может обойтись в 20–50% стоимости неновой машины.
Второе, не менее важное – большой конструктивный запас прочности. Ресурс многолитровых двигателей очень велик, ведь при размеренном движении они работают вполсилы. Толщина кузовного металла внушительна, а мягкая подвеска, несмотря на кажущуюся слабость, будучи исправной при покупке, прослужит вам долгие годы даже на наших щербатых дорогах.
Третье, что отличает "американцев" от конкурентов, – это стиль. Американский автомобиль трудно перепутать с японским или немецким (мы не имеем в виду модели последних лет). Даже за рулем пожилой машины не чувствуешь себя ущербным – наоборот, с удовольствием ловишь любопытные взгляды окружающих. Да и поведение водителя меняется: становишься более уверенным и спокойным. А на действия мельтешащих вокруг "восьмерок", "гольфов" и других смотришь как на никчемную суету.
Перейдем к минусам. Почему возникает желание избавиться от подержанной американской машины?
ПРИМЕРНЫЙ ДИАПАЗОН ЦЕН НА АМЕРИКАНСКИЕ
АВТОМОБИЛИ 1985-1990г. ВЫПУСКА В МОСКВЕ
Модель Диапазон цен,
долл. США
"Додж-Караван" 5500-9000
"Додж-Спирит" 4000-5500
"Кадиллак-Флитвуд" 4500-9000
"Кадиллак-Эльдорадо" 4500-10000
"Крайслер-Нью-Йоркер" 3500-5000
"Крайслер-ЛеБарон" 3000-5000
"Линкольн-Континенталь" 4500-7000
"Линкольн-Таун Кар" 3500-8000
"Олдсмобил-Катласс Сьерра" 3500-4500
"Понтиак-Бонневиль" 4000-7000
"Понтик-Гранд Ам" 4500-7500
"Форд-Краун Виктория" 3700-6500
"Форд-Торус" 4000-7000
"Шевроле-Каприс" 3500-6000
"Шевроле-Люмина Евро" 6000-8000
"Шевроле-Люмина APV" 9000-11000
Как часто бывает, то, что нравится одним людям, отвергается другими. Попробуем встать на сторону "других".
Итак, первый аргумент "против". Большой объем двигателя, внушительная масса влекут за собой неумеренный расход топлива (от 12 до 20 л на 100 км).
Второе. Стиль стилем, но крупный габарит затрудняет маневры и значительно усложняет парковку в городских условиях.
И третье, самое существенное – проблемы с ремонтом, расходными материалами и запасными частями. Далеко не каждый сервис возьмется за починку старой американской машины, а если и возьмется, то постарается содрать с вас побольше. Цены на запчасти, кстати, не столь велики, но их приходится заказывать из Америки и ждать 10–15 дней, что устраивает не всех. Цена детали существенно зависит от ее веса (отсюда размер таможенной пошлины) и… от аппетита поставщика (торговая надбавка может составлять от 20 до 80% от стоимости запчасти в Америке). Но эта проблема несколько смягчается простотой конструкции и высокой степенью унификации американских автомобилей. Следует отметить, что дороже всех оцениваются автоматические коробки передач и кузовные детали.
Словом, прежде чем купить подержанную американскую машину, обязательно взвесьте все "за" и "против" и решите, что вы хотите от нее получить. Купив такой автомобиль, вы должны быть готовы к возможным проблемам, одна из которых – продать его куда сложнее, чем купить.
сам такой машины не имею, но очень бы хотелось, правда......
вот этого красавца мне предлагали за 2300$ год назад
зовут его Меркури коугар
[QUOTE=EDD]А я такой, 7-ми летний в Штатах за 2500 брал, в хорошем состоянии, такого же цвета, на таких же дисках, с объемом 5.7, на механике...
QUOTE]
а что с ней стало? и как вапще она тебе?
А еще на каких американцах ездил?
а сколько он витоге встал тут в России?? в деньгах??? с растаможкой итд???Цитата:
Сообщение от EDD
называют его за глаза - феррари киллер
2 ЕДД: как субъективные ощущения?? слышал, что все корветы до 6-го практически никак не управляются на дороге...
п.с. интересно, почем в америке 345-е катки?? :)
2 ЕДД: спасибо, буду знать.
по теме:
куда 71-го
чарджер 68-го и челленджер 73-го
и опять челенджер 73-го
хм... имхо-за хемикуду дороговато... хотя.. на ценителя :)
а вот то, что тоже не может не привлечь взгляда:
Почему ведомые шкивы компрессора не под капотом?В чем понт?Цитата:
Сообщение от UDAFF
Они просто не влезли ;) скорее всегоЦитата:
Сообщение от holod
Не серьезное объяснение :(
Цитата:
Сообщение от holod
почему? можете дать более подробное?? на мой взгляд весьа понятная причина.
Более подробное дать не могу( не знаю), но это не вопрс компоновки. Поищи в инете...Интересно будет узнать ...Цитата:
Сообщение от UDAFF
а мне кажется это именно вопрос компановки.. т.к. изначально он нетурбовый... а чарджер - вещб далеко не плосская.
10 литров....жестко....
даже страшно подумать скока ензина он хавает:sty065:
Зато мотор вечный грубо говоря.Цитата:
Сообщение от KoresH
а резина?:wink: уж лучше двигло откапиталить, чем раз в сезон менять резину сцепление и раз в два сезона-коробку:)Цитата:
Сообщение от Dima54
на нем коробка как и сцепление усилинные.Цитата:
Сообщение от KoresH
на 10 литровом двигле? ну ну... если только от грузовика:wink: всё равно нагрузка на них колоссальная:sty065:Цитата:
Сообщение от Dima54
Думаю это будет в тему:whistlin: Американская классика рулит:sty101: Вложение 37802
Вложение 37803
Dodge ChargerВложение 38016
Ford Mustang BossВложение 38017
Вложение 38018
