Флага на номере у депутатов не будет!
В среду, 10 января, Госдума приняла во втором чтении проект закона об отмене привилегированных спецномеров в виде государственного флага для машин депутатов и сенаторов.
Речь идет об исключении из закона о парламентском статусе нормы, предусматривающей оборудование особыми регистрационными номерами личных и служебных транспортных средств депутатов Госдумы и членов Совета Федерации. Законопроект направлен на повышение безопасности дорожного движения.
В то же время большинство из сенаторов считают, что одним упразднением флаговых номеров от пробок на дорогах не избавиться.
Для улучшения дорожной ситуации нужен государственный подход, в частности, строительство транспортных развязок, магистралей непрерывного движения, наведение порядка с парковками.
Законодатели также полагают, что хотя кардинально этот закон ничего не изменит, однако с его помощью будет снято некое социальное недовольство.
Документ, внесенный группой единороссов, в частности, Борисом Грызловым, Олегом Морозовым, Вячеславом Володиным, Владимиром Пехтиным единогласно поддержали 396 парламентариев.
Законопроект об "избыточных привилегиях" стал своеобразным откликом на призыв Владимира Путина навести порядок на дорогах, а также на указ главы государства, запрещающий с 1 февраля 2007 года оборудование автомобилей госслужащих особыми регистрационными знаками.
2007 год станет переломным для автомобильной России
Несмотря на то, что 2006 год в России оказался сверхудачным для автомобильных компаний, следующий год будет нелегким. Он станет последней передышкой перед запуском новых иностранных автозаводов. А для отечественных заводов рубежом, который суждено либо перейти, либо умереть…
Итоги продаж автомобилей иностранного производства объемом 1 млн в 2006 году оправдали ожидания автопродавцов и еще раз дали понять, что дилеров ожидает безбедное будущее.
Между тем 2007 год станет по-настоящему переломным: в России заработает огромный индустриальный комплекс по производству легковых автомобилей. Те, кто сделал ставку на иностранные модели, наконец-то начнут получать дивиденды. Те, кто сделать этого не успел – должны поторопиться: 2007 год окончательно сметет с рынка бесперспективных игроков. Уже в следующем году запустятся первые очереди заводов Toyota, General Motors и Volkswagen.
В течение следующего года россияне должны будут укрепить на рынке свои позиции и приготовиться к настоящей битве. Впрочем, некоторые компании уже проделали большую работу в этом году. В первую очередь, речь идет о таких компаниях, как ГАЗ, “Северсталь-Авто” и “ИжАвто” – все они в 2006 году постарались выкупить иностранные технологии, которые и будут использовать в будущем.
Так, ГАЗ выкупил английскую компанию LDV Holding, чьи разработки будет использовать и при модернизации своих “Газелей”, и при создании новых моделей. Кроме этого, компания наладила сотрудничество с DaimlerChrysler и приобрела лицензии на производство моделей Dodge Stratus и Chrysler Sebring, впоследствии ГАЗ опять же намерен строить свои собственные модели на платформе Chrysler. “Северсталь-Авто” приступает к производству FIAT Albea, а впоследствии и Linea, в этом году с российского конвейера сошли первые внедорожники SsangYong: Rexton, Kyron, Actyon. Кроме прочего, компания совместно с FIAT займется производством дизельных двигателей. “ИжАвто”, помимо Kia Spectra, пополнил свой конвейер еще одной перспективной моделью – Kia Rio. Новые технологии обеспечат всем этим компаниям быстрый рост уже в течение следующего года.
К сожалению, единственным, кто не создал абсолютно ничего нового, по-прежнему остается самый крупный российский автозавод АвтоВАЗ: весь год автогигант занимался собственной реструктуризацией. Большинство экспертов считает, что следующий год станет для Волжского автозавода “последним вагоном уходящего поезда”, и это крайний срок для срочной реализации стратегии.
“Идея строительства нового завода с объемом производства 450 тыс. автомобилей в год, которую вазовцы сейчас пытаются реализовать, – плохая, – так считает Х. Шехмаметьев. – В Тольятти уже есть один плохо управляемый завод, они хотят сделать таких заводов два”.
По мнению аналитика, прямой необходимости увеличивать производство в Тольятти нет. “Сделать управление заводом эффективным мешает воровство – и на ВАЗе оно непобедимо. При огромной численности в 100 тыс. человек эту ситуацию невозможно полностью контролировать. (Для сравнения: ГАЗ – 50 тыс. человек, КамМАЗ – 15 тыс. человек, “ИжАвто” – 12 тыс. человек.) В таких условиях рождается особая субкультура, которая имеет свои традиции. Построив “на стороне” два завода по 100-200 тысяч автомобилей, вазовцы получили бы преимущества и по дешевой рабочей силе, и по логистике, и от воровства бы, может быть, избавились”.
Неоднозначные процессы на АвтоВАЗе, скорее всего, продолжат нервировать общественность и в следующем году. В целом же, cудя по всему, 2007 год будет несколько спокойнее года уходящего. Что касается продаж, то многие аналитики придерживаются мнения, что в следующем году будет наблюдаться некоторый спад темпов роста авторынка. И если в этом году он составил порядка 63%, то прогноз на следующий год – 40-50%. В следующем году объем продаж иномарок может приблизиться к двум миллионам. Самый пик роста авторынка уже прошел, и в денежном выражении рост в следующем году будет незначительным (порядка 15%): если в 2006 году он составил 26 млрд долларов, то в 2007 году, по подсчетам аналитиков, составит 30 млрд долларов.
Ну и наконец, практически подошли к концу времена, когда приходилось ждать, что желанная машина вот-вот “придет” из-за океана – в свое время в этом была особая прелесть. Уже начиная с 2008 года начнется активное смещение импорта иномарками отечественной сборки. Но вот станет ли от этого кому-нибудь лучше?
Больше автомобилей на рынке не станет – после того как заработают заводы, производители будут урезать экспортные программы для России. В то же время дешевле машины тоже не будут – при существующем ажиотажном спросе производителям нет смысла спускать цены. А вот качество многочисленных “нашемарок” пока находится под сомнением: квалифицированные кадры Ленинградской области пойдут к самым щедрым “иностранцам”. А кто будет собирать все остальное? Будем надеяться, что не окрестные фермеры…
Re: Автомобильный новости
Opel Corsa порадовала. Интересно, когда они появятся в России...
Re: Автомобильный новости
Знакомьтесь: перед вами Skoda Fabia второго поколения. Машина будет представлена на весеннем автосалоне в Женеве, а пока — первые фотографии.
Новая Fabia стала почти на 50 мм выше и на 32 мм длиннее. «Выражением лица» и подъемом оконной линии Fabia будет похожа на Roomster. Задняя часть сохранила знакомые пропорции, зато светотехника стала гораздо интереснее. При этом, как и Roomster, новая Fabia построена на «сборной» платформе, состоящей из компонентов разных платформ. Так что отныне Volkswagen Polo и Fabia не будут, как раньше, «стопроцентными» соплатформенниками.
С самого начала под капотом появятся семь моторов. Это прежние двигатели, которые стали немного мощнее: два трехцилиндровых объемом 1,2 л (60 либо 70 л.с.), «четверка» объемом 1,4 л (86 л.с.) и дизели 1.4 TDI (69 либо 80 л.с.) и 1.9 TDI (105 л.с.). К ним добавился 105-сильный бензиновый мотор объемом 1,6 л от Гольфа — в пару к нему можно заказать не только пятиступенчатую «механику», но и шестиступенчатый «автомат». В оснащении появятся климат-контроль, «гнездо» для подключения плеера iPod и интерфейс Bluetooth для беспроводного подключения мобильного телефона. Объем багажника вырос на 40 л — до 300 л! Российский дебют намечен на вторую половину следующего года. А осенью появится новый универсал Fabia Combi.
(С)По материалам журнала Авторевю.
Re: Автомобильный новости
Самая главная для россиян автомобильная премьера будущего года состоится в… Детройте. Там в январе на североамериканском автосалоне дебютирует новый Mitsubishi Lancer, предшественник которого в прошлом году стал самой продаваемой иномаркой в нашей стране.
Lancer в девятом поколении заметно вырос — база увеличилась на 35 мм, длина — на 30 мм, высота — на 60 мм, ширина — на 65 мм. Внешне это и впрямь почти точная копия концепт-кара Concept X — поджарые бока, широкие колесные арки... И хищный «акулий» передок с «пастью» воздухозаборника и плотоядным прищуром фар.
В основе лежит «глобальная» платформа с задней многорычажной подвеской, разработанная фирмой Mitsubishi совместно с концерном DaimlerChrysler еще до их громкого «развода». Бывшие партнеры уже успели использовать ее в хэтчбеке Dodge Caliber и кроссоверах Jeep Compass и Patriot, а японцы — в кроссовере Outlander. Общими будут и двигатели — агрегаты семейства World Engine, спроектированные альянсом GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance), в котором кроме Mitsubishi и DC участвовали и корейцы из Hyundai-Kia. Сегодня линейка «мировых» моторов состоит из «четверок» с изменяемыми фазами объемом 1,8 л, 2,0 л и 2,4 л. Lancer поначалу получит только двухлитровый 150-сильный мотор — такие машины будут продавать в Америке, а россияне смогут купить Lancer 2.0 уже весной. Для остальных европейцев, которые увидят Lancer только к концу следующего года, предусмотрен двигатель 1.8 примерно той же мощности.
А осенью на европейский и российский рынки выйдет и самый доступный вариант — Lancer с полуторалитровым мотором от модели Colt (107 л.с.). Не останется новинка и без двухлитрового турбомотора, причем новый двигатель мощностью около 220 л.с. будет стоять на полноприводной машине с электромагнитной муфтой в приводе задних колес. А Lancer Evolution x с «активным» полным приводом, который дебютирует в середине 2008 года, получит турбодвигатель объемом 2,4 л мощностью не менее 300 сил и роботизированную шестиступенчатую трансмиссию с двумя сцеплениями! Обычные Лансеры на разных рынках будут оснащаться пятиступенчатой «механикой», четырехступенчатым «автоматом» и вариатором с шестью фиксированными «передачами».
Одновременно с осенним европейским дебютом появится Lancer с кузовом хэтчбек. А вот универсала больше не будет.
Поскольку новый Lancer крупнее и тяжелее предыдущего, он будет дороже. Российские цены на машины с полуторалитровым мотором будут начинаться примерно от $18000, но Lancer 2.0, который выйдет на наш рынок первым, будет еще дороже. Продажи нынешнего Лансера, который стоит от $14690 за машину с мотором 1.3 до $21350 за двухлитровую версию Intense, прекратятся в середине лета. А Evolution IX сойдет с дистанции еще раньше — в феврале следующего года.
(С)По материалам журнала Авторевю
Вложений: 6
Re: Автомобильные новости
еще несколько фоток нового Лансера...
Re: Автомобильные новости
Салон понравился.Хотя возникло ощущение дежа-вю, что центр передней панели слизан с другой азиатской модели.Вот только не припомню с какой.ИМХО конечно. А шкалы приборов прям как у Alfa Romeo :sty101: .