Автомобильные новости

[Денис Рон]

В каком веке живем, граждане, какие таджики? Спец-насадка на насос!!!

[Царап Цапыч]

"специально обученные таджики"

Спец-насадка на насос

Не одно и тоже?..

[Царап Цапыч]

Россиянам, которые надеялись уже в начале следующего года сдать свою старую машину в утиль и получить за нее 50 тысяч рублей, придется запастись терпением. Российский аналог программы “деньги за драндулеты” начнет работать не раньше конца февраля — начала марта 2010 года. И поучаствовать в ней смогут далеко не все обладатели “автохлама”. А что же должны будут предпринять “счастливчики”, которым светит стать обладателями утилизационных сертификатов? “МК” узнал подробности подготовки программы.

Между тем правительственная программа льготного автокредитования физических лиц скорее всего будет работать и в следующем году. Как заявил вчера на встрече с журналистами в Минпромторге РФ директор Департамента автомобильной промышленности Алексей Рахманов, такое соглашение с Минэкономики и Минфином уже есть. Хотя в аппарат правительства документ еще не поступил, сомнений в том, что он будет отклонен, совсем немного.


Основные же параметры программы автоутилизации, оглашенные еще осенью, остаются неизменными. Как и тот факт, что получить за свою развалюху 50 тыс. руб. смогут далеко не все россияне. Изначально предполагалось, что программа охватит 19 регионов. По словам Рахманова, сейчас Минпромторг продолжает с ними диалог, выясняя, насколько они могут и хотят поучаствовать в благом деле освобождения планеты от автохлама. Пока эксперты ведомства посетили 9 потенциальных утилизационных площадок в четырех регионах. Они расположены в Москве, Московской области, Нижнем Новгороде и Самаре. Проблема в том, что некоторые “металлоломщики” привыкли работать с голыми остовами авто. Например, они не умеют правильно сливать из машин опасные жидкости. Насколько некоторые из них готовы купить специальное (кстати, довольно немудреное) оборудование, чтобы сделать на своих предприятиях “полный цикл” утилизации, пока тоже неизвестно. Впрочем, в Минпромторге считают, что доступ россиян к программе, ограниченный перечнем регионов, — ситуация нормальная.


— Скидки в магазинах — это акция, за ними мы порой готовы ехать далеко. Так почему же сейчас говорится, что равный доступ к экспериментальной программе утилизации — чуть ли не конституционное право? Этой программой мы ставим задачу создания системы утилизации, помогаем правительству стимулировать спрос и даем россиянам скидку — в определенных местах, — заявил журналистам Алексей Рахманов. — Мы понимаем, что эксперимент идет со скрипом, но его надо начинать.


Действительно, оргмоменты хорошую идею притормаживают. Напомним, ранее было озвучено, что ее параметры должны были быть согласованы до конца декабря. Но сейчас в министерстве надеются, что неясности с утилизационными площадками прояснятся в феврале-марте. И хотя программа, по которой автовладелец сдает на утилизацию свою машину возрастом от 10 лет и старше и получает за это сертификат на скидку в 50 тыс. руб. при покупке новой отечественной легковушки, еще находится в разработке, кое-кто ее уже “успешно” реализует. Особо предприимчивые граждане в некоторых городах продают доверчивым соотечественникам места в очереди на утилизацию.


— Не хочется делать кормушку из этого эксперимента, — прокомментировал Рахманов разговоры о повышенной “взяткоемкости” начинания. По его словам, ГИБДД обещает контролировать процесс выдачи сертификатов — проверять базу данных снятых с учета машин. Кроме того, министерство запустит интернет-портал, где можно будет посмотреть оперативные количественные данные программы, а также то, в какой регион отданы те или иные сертификаты. Не исключено, что к контролю процесса присоединятся и страховщики — чтобы следить, не сдал ли их клиент автомобиль, за который уже выплачена страховка, например, после аварии.


Машину надо будет снять с учета в ГИБДД, пригнать к утилизатору, получить у того сертификат и (самое приятное) идти с ним в дилерский центр — выбирать новую машину и получать скидку. На все эти действия вместе или одно из них можно выписать доверенность дилеру. Насчет транспортировки вопрос, кстати, пока не решен. Придется или нанимать грузовик для перевозки, или (с нарушением законодательства) гнать снятую с учета машину своим ходом. Напомним, по условиям программы машина должна быть на ходу и находиться в одних руках не менее года.


При этом ограничений по утилизации в одном регионе для жителей другого в принципе не будет, кроме правительственных квот на количество машин. Напомним, в рамках программы планируется переработать порядка 200 тыс. “драндулетов”.

добавлено через 6 часов 8 минут
---------------------------------------------------------------------------------
В России скоро будет создан второй крупный автомобильный альянс с участием иностранного капитала, заявил министр промышленности и торговли России Виктор Христенко. При этом под первым стратегическим альянсом чиновник подразумевает союз «АвтоВАЗа» и Renault-Nissan. «Мы сейчас работаем над вторым таким альянсом в этой же сфере, и думаю, что в ближайшее время он тоже увидит свой свет, в том числе и публичный», - сообщил министр.

Что это будет за альянс, пока никто не знает. Известно только, что есть три претендента со стороны иностранных партнеров. Это Hyundai-Kia, General Motors и Fiat. Предполагается, что Fiat может создать альянс с Sollers, GM с «Группой ГАЗ», а Hyundai-Kia с «Ижавто», «Автотором», «Тагазом» или всеми вместе, передает «Газета.ру».

[Igor80]

Небывалых высот в автомобилестроении достигли доблесные работники Тольятинского ВАЗа.
http://auto.mail.ru/article.html?id=30507
В 2010 году впервые в истории Волжского автозавода в Тольятти начнут красить заднеприводную «классику» в «металлики», передает издание «Автосреда». Это связано с тем, что сборка заднеприводных моделей будет перенесена на другую сборочную нитку конвейера, где делают сейчас переднеприводные Samara. А это позволит окрашивать «классику» в такие же цвета, что и Samara, в том числе и в «металлики».

[Vasfar]

Небывалых высот в автомобилестроении достигли доблесные работники Тольятинского ВАЗа.
http://auto.mail.ru/article.html?id=30507
В 2010 году впервые в истории Волжского автозавода в Тольятти начнут красить заднеприводную «классику» в «металлики», передает издание «Автосреда». Это связано с тем, что сборка заднеприводных моделей будет перенесена на другую сборочную нитку конвейера, где делают сейчас переднеприводные Samara. А это позволит окрашивать «классику» в такие же цвета, что и Samara, в том числе и в «металлики».

наверное теперь классику придётся заказывать

[Nuttymakar]

Несерьезно о серьезном - немного юмора в нашем "Автоклубе"
Статья-размышление из "АвтоРевю" на тему "нейминга" российских автозаводов!

Спойлер

АЗ есмь

В конце 60-х, более сорока лет назад, вся страна в едином порыве строила ВАЗ — Волжский автомобильный завод. А потом он незаметно превратился в АвтоВАЗ: давно известное и привычное всем название. И никто не задается вопросом — а что оно означает, какой несет смысл? Ведь «как вы лодку назовете, так она и поплывет»...

Итак, усядемся поудобнее, закроем глаза, сосредоточимся. Вдох — выдох, наши руки тяжелеют и наливаются блаженным теплом, наше сознание концентрируется на всем известной аббревиатуре… ВАЗ — это Волжский автомобильный завод. А АвтоВАЗ — это… Правильно: Автомобильный волжский автомобильный завод.

Ничто не настораживает?

Помните, как в том анекдоте про Баден-Баден: «Зачем мне повторять, я не глухой». Мы что, хотим кого-то уверить в том, что ВАЗ действительно выпускает именно автомобили? Стало быть, подспудно, подсознательно все-таки сомневаемся? Причем настолько, что пишем не АВАЗ, а АвтоВАЗ!

«Автомобильный волжский автомобильный» — это не просто тавтология, «масло масляное», а, как говорят лингвисты, ненормативный семантический плеоназм! Разве может быть счастливой судьба предприятия, которое в самом своем названии несет бессмысленный pleonasmos, то есть излишество?

Если вазовцам обязательно нужно во что бы то ни стало сохранить в названии два прилагательных «автомобильный», то с точки зрения той же семантической лингвистики лучше поставить их друг за дружкой, чтобы получился ВААЗ — Волжский автомобильный-автомобильный завод. Тогда у нас уже не плеоназм, а дупликация, то бишь усиление смысла путем двукратного повтора. Разница? Принципиальная! Например, в Индонезии слово «suka» означает «прекрасный», а suka-suka — уже «прекраснейший». Так что ВААЗ — это фактически Волжский автомобильнейший завод! В превосходной (suka-suka!) степени.

А чтобы совсем избавиться от гнетущего наследия старого имени, нужно восстановить справедливость. Ведь по идее ВАЗ должен был называться ТАЗ — Тольяттинский автозавод. Но важность нейминга понимали еще в СССР, поэтому и придумали эпитет «волжский».

Между тем, по правде-то, волжский у нас… ГАЗ! Он тоже стоит на берегах великой русской реки, а вдобавок выпускает — увы, выпускал — автомобили Волга. Но вместо этого второй по значимости отечественный центр автомобилестроения в Нижнем Новгороде зовется Горьковским — в честь псевдонима великого пролетарского писателя Алексея Максимовича Пешкова, автора пьесы «На дне» и поэмы «Песня о Буревестнике». Пусть сильнее грянет буря! В цехах ГАЗа?

Горько, товарищи…

Предлагаю переименовать ГАЗ в НАЗ, Нижегородский автозавод — как он и назывался в самом начале, в 1932 году. Или в НиНАЗ.

А что касается ВААЗа, то, может быть, нам переименовать сам город — ну кому нынче интересен большой друг СССР итальянский коммунист (поговаривают, к тому же и террорист) Пальмиро Тольятти? Возвращать изначальное имя Ставрополь-на-Волге нехорошо: настоящий-то город скрылся в пучине Куйбышевского моря при строительстве ГЭС... Только плодить зловещие анекдоты про «проклятое место». И потом, для позитивного нейминга это нам ничего не даст: СтАЗ? СВАЗ?

Тогда предлагаю переименовать Тольятти в Автоград. И будет у нас не ВАЗ, а ААЗ — Автоградский автозавод.

А если уж заниматься переименеймингом, то… Почему ВАЗ, ГАЗ, ТагАЗ, УАЗ и КАМАЗ названы у нас по советскому географически-аббревиатурному принципу, а Автотор и Иж-Авто — по другому? Непорядок. Калининградский Автотор предлагаю переименовать в КалАЗ, а Иж-Авто — в ИАЗ. Или в ИжАЗ. Как тут не вспомнить, что братья-украинцы собирают в Ужгороде автомобили Skoda...

А почему мы должны делать исключения для сборочных предприятий иностранных компаний? Пришли в Россию, полезли в кузов — называйтесь груздями!

Итак, завод Ford во Всеволожске — это ВсеАЗ. Предприятие Toyota в Шушарах — ШАЗ. Или ШушАЗ? Правда, возникает проблема — в Шушарах еще и General Motors. ШушАЗ-1 и ШушАЗ-2? Можно выкрутиться следующим образом: Toyota — это ШАЗ, цеха General Motors — это ШушАЗ. А если по соседству все-таки построят завод Suzuki, то это будет ШушарАЗ.

Но под Питером есть еще завод Nissan, а вскоре заработает еще один — Hyundai-Kia. Как бы их назвать… Кто сказал «ПитерАЗ»? Поскольку промзона Каменка расположена в пределах питерской КАД, предлагаю Ниссану аббревиатуру СПАЗ — Санкт-Петербургский автозавод. А предприятие Hyundai-Kia можно будет назвать ШувАЗом — в честь соседнего района Шувалово, уже не говоря про первого вице-премьера России.

Volkswagen в Грабцеве — конечно, ГрабАЗ. Соседний завод по выпуску грузовиков Volvo, так и быть, будет КалужАЗ. Завод Sollers в Набережных Челнах — НаЧАЗ (один из выпускаемых там автомобилей можно переименовать в НачАЗ Калиф).

А вот что делать с московским Автофрамосом… Ума не приложу. МАЗ? Это в Минске. МосквАЗ? СтолАЗ — Столичный автозавод? КремАЗ — Кремлевский автозавод? ЗИЛ — завод имени Лужкова? Тогда во что переименовать завод имени Лихачева?

Словом, вопрос с Автофрамосом можно вынести на всенародное обсуждение. А пока — вот вам два проекта, которые сразу поднимут отечественный автопром на уровень выше мирового.

Первый: объединяем автозаводы в Ульяновске, Нижнем, Ижевске и Тольятти (или в Таганроге). И… Нет, уж лучше Росавто.

А вот второе предложение — точно беспроигрышное, хотя и потребует больше инвестиций. Строим два новых автозавода. Первый — в Ингушетии, в городе Карабулаке. Или в Челябинской области, в городе Карабаше. Второй — в Барабанове. Почему именно там? Потому что оба автозавода — Карабулакский (или Карабашский) и Барабановский можно объединить в мощнейший альянс, который обязательно начнет громить конкурентов просто в силу своего грозного имени. Трепещите, Renault-Nissan и FIAT-Chrysler — на сцену выходит КарабАЗ-БарабАЗ!

Смешно? А ведь в СССР вопросы размещения предприятий так и решались, уже не говоря про нейминг — директивно, указанием свыше. До сих пор расхлебать не можем…

Так что пусть у нас будут теперь Toyota и Ford, а не ШАЗ и ВсеАЗ. Но АвтоВАЗ и ГАЗ переименовать, пожалуй, нужно. Пусть тольяттинский завод будет хотя бы просто ВАЗ, без тавтологий и плеоназмов, а еще лучше — ОАО Лада. А ГАЗ — ОАО Волга. Чтобы им легче плылось.

Будем оптимистами. С Новым Годом!

Леонид ГОЛОВАНОВ

[МатрАскин]

ОАО Лада, ОАО Волга

А, правда, здорово!

Впрочем: УНИТАЗ и КарабАЗ-БарабАЗ с моделями: "Челночок" (каблучок) и "Колун" (очередная реплика Студебеккера-ЗИЛ-157).

[ScorP]

Выдержка из проекта закона:

3) статью 267 изложить в следующей редакции:
Статья 267. Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения
1. Разрушение, повреждение или приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние транспортного средства, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования, а равно блокирование транспортных коммуникаций -
наказываются штрафом в размере до ста тысяч рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев либо лишением свободы на срок до двух лет.




Владимир Владимирович – одумайтесь!

29. Декабрь 2009 Предложенный Вами законопроект №305143-5, в частности, предложения по статье 267 ч. 1 УК РФ, противоречит не только конституции и принципам демократии, декларированным в России, но также здравому смыслу.
Предложенный законопроект даёт возможность нашему, из без того несовершенному правосудию, превратить любого гражданина России в преступника. Под формулировку «а равно блокирование транспортных коммуникаций» можно без труда подвести как президентский кортеж, регулярно блокирующий улицы Москвы и других городов, так и любого виновного в ДТП, в результате которого образовалась пробка.
Данный законопроект, очевидно, является ошибкой юристов, в противном случае это подлая попытка использовать трагические события с терактом на ЖД для подавления и пресечения участившихся в последнее время волнений в среде автомобилистов.
Хотелось бы обратить Ваше внимание на тот факт, что волнения автомобилистов – это не явление само по себе. Это симптом, вызванный системными проблемами нашей страны и целой чередой антисоциальных решений, закрепленных законодательно.
Данная формулировка противоречит множеству нормативных актов, в том числе ФЗ №54. Так как традиционное первомайское шествие, равно как и Парад Победы 9 мая, могут отныне подпадать под УК РФ.
Мы – граждане России, ТРЕБУЕМ исключить вышеупомянутую формулировку из законопроекта №305143-5. Вместо этого предлагаем изменить ФЗ №54, доработки в котором позволили бы законно проводить автомобилистам акции протеста, тем самым открывая дорогу к беспрепятственной реализации своих конституционных прав.
Рекомендуем, в целях борьбы с участившимися возмущениями автомобилистов, проанализировать и изменить антисоциальные решения, касающиеся автовладельцев, а также прислушаться к предложениям граждан.



Владимир Владимирович – одумайтесь! - Московское отделение ФАР

[fomich]

Ура!! дождались!! ..и о нас вспомнили!..
Государственные пошлины – все стало дороже

ГИБДД России предупреждает автолюбителей - им надо готовиться к тому, что уже совсем скоро вырастут государственные пошлины уплачиваемой при обращении в подразделения Госавтоинспекции для совершения юридически значимых действий. Новые пошлины начнут действовать уже с 29 января.

Итак, государственные пошлины будут составлять:
• за государственную регистрацию транспортных средств и совершение иных регистрационных действий, связанных:

с выдачей государственных регистрационных знаков на автомобили, в том числе взамен утраченных или пришедших в негодность, - 1 500 рублей (в настоящее время - 400 рублей);

с выдачей государственных регистрационных знаков на мототранспортные средства, прицепы, тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины, в том числе взамен утраченных или пришедших в негодность, - 1 000 рублей (в настоящее время - 200 рублей);

с выдачей паспорта транспортного средства, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность, - 500 рублей (в настоящее время - 100 рублей);

с выдачей свидетельства о регистрации транспортного средства, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность, - 300 рублей (в настоящее время - 100 рублей);
• за временную регистрацию ранее зарегистрированных транспортных средств по месту их пребывания - 200 рублей (в настоящее время государственной пошлиной не облагается);
• за внесение изменений в выданный ранее паспорт транспортного средства - 200 рублей (в настоящее время - 20 рублей);
• за выдачу государственных регистрационных знаков транспортных средств "Транзит", в том числе взамен утраченных или пришедших в негодность:

изготавливаемых из расходных материалов на металлической основе, на автомобили - 1 000 рублей (в настоящее время - 400 рублей);

изготавливаемых из расходных материалов на металлической основе, на мототранспортные средства, прицепы, тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины - 500 рублей (в настоящее время - 200 рублей);

изготавливаемых из расходных материалов на бумажной основе, - 100 рублей (в настоящее время - 50 рублей);
• за выдачу свидетельства на высвободившийся номерной агрегат, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность, - 200 рублей (в настоящее время - 50 рублей);
• за выдачу талона о прохождении государственного технического осмотра, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность, - 300 рублей (в настоящее время - 30 рублей);
• за выдачу международного сертификата технического осмотра, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность, - 300 рублей (в настоящее время государственной пошлиной не облагается);
• за выдачу национального водительского удостоверения, удостоверения тракториста-машиниста (тракториста), в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность:

изготавливаемого из расходных материалов на бумажной основе, - 400 рублей (в настоящее время - 100 рублей);

изготавливаемого из расходных материалов на пластиковой основе, - 800 рублей (в настоящее время - 200 рублей);
• за выдачу международного водительского удостоверения, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность, - 1 000 рублей (в настоящее время - 100 рублей);
• за выдачу временного разрешения на право управления транспортными средствами, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность, - 500 рублей (в настоящее время - 60 рублей);
• за выдачу свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности дорожного движения, в том числе взамен утраченного или пришедшего в негодность, - 500 рублей (в настоящее время - 50 рублей);
• за выдачу учебным учреждениям свидетельств о соответствии требованиям оборудования и оснащенности образовательного процесса для рассмотрения вопроса соответствующими органами об аккредитации и о выдаче указанным учреждениям лицензий на право подготовки трактористов и машинистов самоходных машин - 1 000 рублей (в настоящее время - 500 рублей).
• за выдачу специального разрешения на движение по автомобильной дороге транспортного средства, осуществляющего перевозки (за исключением транспортного средства, осуществляющего международные автомобильные перевозки):

опасных грузов, - 800 рублей (в настоящее время - 400 рублей);

тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов, - 1 000 рублей (в настоящее время - 500 рублей).
Одновременно с этим отменяется государственная пошлина за выдачу или продление срока действия акта технического осмотра транспортного средства; за выдачу свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов; за выдачу отличительного знака участника международного дорожного движения; за выдачу физическому лицу справки, подтверждающей получение водительского удостоверения, удостоверения тракториста-машиниста (тракториста) или временного разрешения на право управления транспортными средствами; за прием квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами: теоретического и практического.

[Царап Цапыч]

Госдума РФ готовится рассмотреть законопроект, согласно которому на все новые иномарки, ввозимые в Россию, будет нанесена специальная противоугонная маркировка. Кто будет платить за это недешевое удовольствие и будет ли от него толк?


Речь идет об австралийской технологии Data Dot, которая предусматривает нанесение маркировки из десятков тысяч невидимых микроточек на один автомобиль, сообщает в российской прессе. Как ожидается стоимость процедуры составит от 3 до 5 тысяч рублей за один автомобиль, а ее продолжительность – около 20 минут.


Согласно поправкам к закону «О безопасности дорожного движения», которые подготовил председатель комитета по транспорту депутат от Единой России Сергей Шишкарев, все новые транспортные средства, ввозимые в РФ из-за рубежа сроком более чем на полгода, подлежат обязательной маркировке специальной акцизной маркой, свидетельствующей о прохождении таможенного контроля на территории РФ. Автомобили без маркировки будут запрещены к эксплуатации.


Напомним, что большинство автомобилей уже имеют заводскую маркировку, в том числе табличку с VIN-номером, а также номер двигателя, выбитый на заводе по особой технологии. Однако угонщики перебивают эти номера, после чего ставят машину на учет в ГИБДД, несмотря на то, что инспекторы обязаны проверять маркировку при регистрации. «Новая маркировка более надежна — она видна только с помощью ультрафиолета, ее невозможно перебить или уничтожить»,— пояснил Шишкарев.


«Определенный эффект такая технология, конечно, дает и помогает в поиске угнанных авто,— заявил начальник отдела автотранспорта департамента уголовного розыска МВД РФ Эльмир Мухамадияров.— Однако заставлять автовладельцев наносить ее нельзя, это же частная собственность. Все должно быть добровольно».


Отметим, что эксклюзивными правами на использование технологии в России обладает лишь одна компания - ОАО «Внешнеэкономическое объединение Машиноимпорт». Соответственно, ценовая политика будет определяться в отсутствие конкурентного фактора. Эффективность крупномасштабного применения системы также еще только предстоит доказать.


Справка «МК»:


Микроточки представляют собой полиэстеровые диски диаметром 1,2 ± 0,1 мм, толщина основы 0,1 мм. Информация на микроточках наносится в соответствии с характеристиками маркируемого продукта.


Размер букв: ширина 10 - 20 микрон, до 50 строк на миллиметр, интервал между рядами: 75 - 100 микрон (в зависимости от разрешающей способности). Буквы выполнены из серебряных частиц размером 0,2 - 0,5 микрон, скопление 1 - 3 микрона. Срок службы составляет 20 лет и более. Микроточки наносятся на маркируемые детали вместе с базовой жидкостью, которая представляет собой бесцветный полимер, который светится в ультрафиолетовом свете.


Микроточки распыляются вместе со специальным клеем в тысячных количествах на автомашины, мотоциклы, и любые другие транспортные средства, также возможно их использование при маркировке запасных частей.

Видео