О ситуации в России без цензуры

[владимир-1954]

Это первый наш самолёт, сконструированный на новой базе, первый после СССР..и нормально с ним всё будет..

https://san-gennaro.livejournal.com/62260.html
"Но все это привело к тому, что количество западных комплектующих в "Суперджете" составило около 80%. Например:..
-Так в ноябре 2018 года государственная лизинговая компания "State Transport Leasing Company" (STLC) потребовала от ГСС компенсацию в сумме 7,7 млн долларов США за срыв доставки 30 машин.
Главной причиной сбоев стала поставка неисправных силовых установок российско-французского предприятия "Powerjet" ("Safran" плюс российский "Сатурн ), которые требовали капитального ремонта всего через 2 тысячи летных часов, в то время как их безотказная работа по гарантии должна была составлять 7,5 - 8 тысяч часов.
- "При гарантированном ресурсе двигателя SaM146 франко-российского производителя "PowerJet" в 9 тыс. часов они были сняты при наработке 1,5-3 тыс. циклов, не достигнув даже 7 тыс. циклов, указанных в сертификате!
- "Наш контракт по лизингу четырех "SuperJet" 100 истекает в марте 2019 года. В этом году у нас возникали проблемы с эксплуатацией этих самолетов, в результате чего был аннулирован ряд рейсов.В результате мы приняли решение не продлевать контракт в марте 2019 года и заменить SSJ-100 на канадские CRJ 900"
- В начале 2017 года, мексиканская авиакомпания "Interjet" пустила четыре "Суперджета" на запчасти для остальных 18 лайнеров в своем парке: "
Я вижу такую картину- не будете с нами( западом) сотрудничать, перекроем все выходы на рынки. Будете- заведём в дебри серьёзных технических и финансовых проблем, но своими руками выращивать себе конкурента не будем.

[МатрАскин]

...отказываются в гейропах...

Эт твоё дело, на чём летать, особенно между двумя соседними хижинами на дальность 100 км.
SSJ признан годным по всем параметрам и критериям Европой, в т.ч.
Но "война" за рынок между Боингом и Аэробусом всегда идёт и это не ведёт к повышению их качества, цены в основном.
Вон, А-380 закрывают.., не шмогла, а самолёт офигенный.

[владимир-1954]

Вон, А-380 закрывают.., не шмогла, а самолёт офигенный.

«Экономические реалии свидетельствуют о том, что авиакомпаниям сегодня выгоднее загрузить три рейса, чем мучиться с одним большим А380, — рассказал Forbes генеральный директор консалтинговой фирмы «Инфомост» Борис Рыбак. — Кроме того, происходит переход на дальнемагистральные двухдвигательные самолеты. Это демонстрирует как Airbus А350, который расходится как горячие пирожки, так и конкурент — Boeing 777. Да и производителям выгоднее выпускать два-три самолета меньшей вместимости против одного гиганта».

[МатрАскин]

Я вижу такую картину- не будете с нами( западом) сотрудничать, перекроем все выходы на рынки. Будете- заведём в дебри серьёзных технических и финансовых проблем...

Правильно, видишь в целом, поэтому следующий наш МС-21-й будут локализовывать полностью почти, теперь придётся нить для крыльев создавать, взамен штатовской. Больше в мире никто такую сделать не может по соотношению прочность/масса.

[владимир-1954]

База этой проблемы в том, чего больше в глобализованном мире- дружбы или вражды, сотрудничества или жесткой конкуренции. Поэтому в важных вопросах нужно больше суверенитета, независимости, а иголки и булавки можно производить и совместно. К тому же наша страна огромна и ей нужна своя разнообразная авиатехника.

[МатрАскин]

...выгоднее выпускать два-три самолета меньшей вместимости против одного гиганта

Производителям выгоднее, то, что покупают. Самолёты становились большими по двум причинам - дешевле стоимость перевозки одного пакса и значительно выше комфорт для пассажиров. Большие самолёты стали почти отелями, т.е. люди стали воспринимать перелёт, как пересадку из одной гостиницы в другую, на мелких бизнесджетах такого не достичь.

[Амон Ихтамнет XVII]

ненене

я на отечественном авиапроме налетался, теперь давайте сами, без меня и моих денег его поднимайте. Я больше люблю себя дорогого, чем отечественную промышленность и ее судьба меня не волнует абсолютно.

Я и без нее восхитительно проживу и даже не облысею от горя.

[владимир-1954]

А я думаю, в связи с перманентным кризисом снижаются пассажиропотоки и монстры дальше будут ещё меньше востребованы. Послушал И. Острецова, проблемы с энергетикой будут быстро нарастать. В мире производится 2 тер. вт. энергии, а надо 14( при норме на человека 2 квт. в день). В США на человека в год идёт 20т. усл. топлива, в Китае- 1т.- будут резать США. По этой причине будут вымирать "мамонты"

[Амон Ихтамнет XVII]

Вон, А-380 закрывают..,

наплевать.
я как летал на нем эмирейтсами, так и буду летать.

[Blacky]

А ты чего хотел, чтобы весь мир выбросил все самолёты двух лидеров и пересел на SSJ?

Я бы хотел, чтобы его создали, опробовали сперва по России. Учли все минусы, создали широкую сеть обслуживания. Одним словом полный комплект.
А потом уже выходить на мировой уровень. А то на всех каналах раструбили, а сейчас по заказам в попе.

Наши авиакомпании заменят оставшиеся Ту и Яки, может быть Аны ещё.

Хотелось бы конечно, но не все так гладко

Так в ноябре 2018 года государственная лизинговая компания "State Transport Leasing Company" (STLC) потребовала от ГСС компенсацию в сумме 7,7 млн долларов США за срыв доставки 30 машин.
Главной причиной сбоев стала поставка неисправных силовых установок российско-французского предприятия "Powerjet" ("Safran" плюс российский "Сатурн ), которые требовали капитального ремонта всего через 2 тысячи летных часов, в то время как их безотказная работа по гарантии должна была составлять 7,5 - 8 тысяч часов.
Нарекания были не только у иностранных компаний, но и у российских эксплуатантов, в частности, у авиакомпании "Якутия", где большинство простоев лайнера было вызвано неполадками в работе его двигателя. Как заявил гендиректор "Якутии" Александр Зинков:
-"... выявлены 33 случая выхода из строя двигателей из-за конструкторских недостатков камеры сгорания".
В свою очередь директор по флоту перевозчика Иван Винокуров допустил, что Авиакомпания "Якутия" может прекратить использовать самолет SSJ 100 ("Суперджет") из-за накопившейся "критической массы проблем":
-"При гарантированном ресурсе двигателя SaM146 франко-российского производителя "PowerJet" в 9 тыс. часов они были сняты при наработке 1,5-3 тыс. циклов, не достигнув даже 7 тыс. циклов, указанных в сертификате! Ремонт двух двигателей SSJ 100 "Якутии" длился с сентября 2017 года по май 2018-го. При этом ни "PowerJet", ни производитель SSJ 100 "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) не подтвердили конструктивные дефекты". (https://pikabu.ru/story/eshche_odna_...sj_100_6117238 ).
- "Мы на своем опыте испытали все проблемы эксплуатации новых типов воздушных судов. И на сегодня ориентируемся уже на самолеты "Boeing", у которых запасные части поставляются быстро и это налаженная система по всему миру" - заявила директор "Якутии" Ольга Федорова.
Дефектом французских двигателей SaM 146, производства фирмы "Safran" стало появление трещин в камерах сгорания и в маслосборниках. При этом разработка двигателя - это ответственность французов, а испытания и общую сборку производит российский "Сатурн".
Причины появления трещин остаются неизвестными. Одним из способов решения этого вопроса могли бы стать инвестиции в расширение производства. Это позволило бы создать банк подменных двигателей. Ведь производитель ("Powerjet") в таких случаях, выполняет ремонт за свой счёт, а авиакомпания эксплуатитующая лайнер платит за аренду подменного двигателя. Но без французских денег для России это сегодня неподъемно, а они идти на это не хотят.
"Safran" не желает разбираться в причинах отказов двигателей "Сухой Суперджет" - 100, считая его дефекты следствием российской сборки. В результате, за аренду подменного двигателя французы ставят сильно завышенную цену.
Кроме того,сервисных проблем много даже в мелочах. Банальные дворники пилотской кабины приходится ждать целый месяц. Как следствие, борта простаивают, а расписание сбивается. Отмечалось так же обледенение датчиков воздушного давления.
Все это приводит к слабому спросу на самолет, который объясняется его низким послепродажным обслуживанием. В результате чего западные авиакомпании отказываются от эксплуатации "Суперджета".
Бельгийская авиакомпания "Brussels Airlines" заявила, что не будет продлевать контракт по использованию трех российских " Сухой Суперджет" предпочтя им канадские лайнеры "Bombardier":
-"Наш контракт по лизингу четырех "SuperJet" 100 истекает в марте 2019 года. В этом году у нас возникали проблемы с эксплуатацией этих самолетов, в результате чего был аннулирован ряд рейсов.В результате мы приняли решение не продлевать контракт в марте 2019 года и заменить SSJ-100 на канадские CRJ 900", - сообщила директор "Brussels Airlines" Кристина Фоэрстер.
В компании отметили появление неисправностей даже у новых машин, отсутствие перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка, из-за чего компания была вынуждена обращаться за технической поддержкой к российским специалистам. В свою очередь эти "Суперджеты" бельгийцам скинула, освободившаяся от них, ирландская "CityJet", которая была единственной европейской компанией, эксплуатировавшей российские "Суперджет" - 100.
Ранее, В начале 2017 года, мексиканская авиакомпания "Interjet" пустила четыре "Суперджета" на запчасти для остальных 18 лайнеров в своем парке: ( https://ura.news/news/1052357845?utm...medium=desktop ).
В сентябре 2018 года появились сообщения, что "Interjet" вообще вела переговоры с ГСС об обратной продаже всего парка российских самолетов из-за проблем с их техническим обслуживанием.
Новых рынков сбыта для "Сухого", сегодня пока не видно. Одни "намерения" и ни одного "твердого контракта". Отсюда и планы по сокращению его производства с планируемых 1.3 тысяч до 595 единиц, что ставит вопрос о его рентабельности:
- "Выпуск продуктов только для внутреннего рынка - дело заведомо убыточное из-за его небольших размеров...", - подчеркивает Артем Малков. Эксперт не видит серьезного будущего у "Суперджет" - 100.
Поэтому Иран, не собирается отказываться от "Boeing" и "Airbus" ради "Суперджета". В конце 2018 года "Airbus" и "Boeing" договорились с Тегераном о поставке крупной партии пассажирских самолетов в 180 воздушных судов за 34,6 миллиарда долларов! В этой ситуации,надежды российских чиновников, включая заявление министра энергетики РФ Александра Новака о, якобы, готовности Ирана приобрести еще ранее 12 российских ближнемагистральных самолетов "Сухой Суперджет" 100, были просто не обоснованы:
-" К этому заявлению серьезно относиться не надо, оно уже не первое. Зампред правительства Дмитрий Рогозин собирался навестить Иран, но отменил поездку, поскольку Иран не собирается покупать "Суперджеты", а намерен приобретать "Боинги" и "Аэробусы". И уже заключил соглашение на несколько десятков самолетов и с американцами, и с европейцами...Очереди за ним не стоит. В том числе и наши авиакомпании не покупают. Его недостатки устраняются, он становится все надежнее. Но слабое место - послепродажное обслуживание самолета. Это один из решающих показателей для авиакомпаний. "Boeing" и "Airbus" гарантируют доставку любой запчасти в любую точку земного шара в течение суток", - напомнил бывший замминистра гражданской авиации СССР, заслуженный пилот Олег Смирнов ( http://nsn.fm/hots/iran-ne-otkazhets...rase_id=442089 ).
МО РФ так же отказалось от замены "Суперджетами" старых Ту-154. Вместо "джетов" предлагается использовать Ту-214 или Ан-148. Хотя и будущее последних под очень большим вопросом : ( https://www.bfm.ru/news/377537 ), (https://news.mail.ru/incident/32537419/ ), ( https://360tv.ru/news/tekst/an-148-k...-v-podmoskove/ ),
( https://topwar.ru/23734-razvedchik-t...aviaproma.html ), (https://aviator.guru/blog/4323347946...e-berut-Tu-204 ).