При существующей системе тарифов , воспроизводящей тарифную сетку царской россии времен Витте ( наивысшая стоимость проезда 1000 пассажиро-километров в электричках, наинизшая - в экспресс-поездах, чернь дотирует белую кость) - экспрессы рентабельны быть не могут и дотируюся за счет электричек и грузоперевозок.
Тем более Сапсан- сколько пассажиров надо перевести чтобы окупить один поезд? А пассажировместимость "сапсанчика "? А сколько фактическое заполнение от номинальной вместимости?
Нижний новгород -СПб- естественно будет убыточной, так как разница по сравнению с поездкой через Москву- полдня ,а значит пассажиропоток и дальше будет ехать через Москву, где поездов больше.
По поводу колес - брех у Вас.
Если у чехов срок обточки колесных пар наступает через 500 км, как они в Москву из Бологого возвращаются?
У сапсана другая проблема , неустранимая. У скоростных поездов не срок обточки колесных пар другой, а угол их касания к рельсу более острый, что необходимо для сокращения пятна контакта и повышения скорости, а также обеспечения устойчивости на кривых участках и стрелках. Поэтому и рельсы для такого поезда требуются отдельные . В противном случае будет усиленный износ и колес и рельсов.
--- Добавлено в 10:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:29 ---
Вы когда последнюю постройку туннеля под Октябрьской дорогой видели?
А для движения подобных поездов во всем мире строят отдельную эстакаду от и до, чтобы поезд в принципе даже теоретически не мог встретится с наземным объектом и даже шальной птицей. Все еще помнят катастрофу первого французского экспресса TVS , зацепившего грузовик на жалкой скорости в 200 км /ч и катастрофу Wilhelm Conrand ,из-за поломки колеса сошедшего с рельсов. Известен также случай встречи немецкого поезда с вороной на скорости в 250 км- тушка пролетела весь поезд насквозь ,вынося двери . И лишь по счастливой случайности не в кого не попала , иначе был бы не только птичий труп...