Автомобильные новости

[GT]

"Тойота Банк" уже зарегистрирован Центробанком, хотя лицензию еще не получил. До конца года в России могут открыться финансовые отделения BMW и DaimlerChrysler.

Японский автоконцерн Toyota зарегистрировал в России собственный банк. Когда новый банк начнет работу, не известно, лицензию на осуществление банковской деятельности он еще не получил.

Центробанк сообщенил о регистрации кредитной организации “Тойота Банк”. Уставный капитал “Тойота Банка” составит 340 млн руб. Лицензию на работу новый банк пока не получил, еще не оплачен уставный капитал. Регистрация банка состоялась 4 апреля, пишут "Ведомости".

“Тойота Банк” стал первым банком иностранного автопроизводителя, зарегистрированным ЦБ. Кроме Toyota о намерении привести на российский рынок собственную финансовую структуру заявляли BMW Group и DaimlerChrysler. BMW к этому решению подтолкнул небывалый спрос, за 2006 продажи концерна увеличились на 42%. “В этих условиях лучше развивать свой бизнес финансовых услуг, нежели делиться доходами с партнером”, - цитировались в мартовском пресс-релизе слова президента BMW Group Russia Кристиана Кремера.

Продажи Mercedes за прошлый год выросли на 92%, банк DaimlerChrysler Bank должен появиться в октябре 2007. Продажи Toyota за 2006 выросли на 58%.

Ставка по автокредитам в BMW Financial Services составит от 2,9% до 9,9% в зависимости от первоначального взноса и срока выплаты. Менеджер по маркетингу российского офиса Toyota Kreditbank GmbH Роман Черевач предоставить какую-либо информацию о планах банка и ставках по автокредитам отказался.

Автопроизводителей стимулируют не только продажи, но и рост популярности кредитных программ среди потребителей. Три года назад в кредит покупалось максимум 20% автомобилей, вспоминает заместитель генерального директора по кредитованию ООО “Независимость-Финсервис” Елена Семенова. Сегодня, по ее оценке, в кредит приобретается 40-50% массовых автомобилей и до 30% машин премиум-класса. Семенова полагает, что процент кредитных продаж Toyota достигает 40%. “Кроме того, в собственном банке производитель может отслеживать качество предоставляемых услуг”, — добавляет она. По ее мнению, это способствует повышению лояльности клиентов.

[GT]

Бывший глава ГАИ Владимир Федоров представил концепцию закона "О дорожном движении", который должен заменить действующие правила дорожного движения. Если законопроект будет принят, полномочия ГИБДД будут сильно ограничены, но и у водителей появятся новые обязанности.



Единороссы подготовили концепцию нового закона «О дорожном движении», который заменит существующие ПДД. Он должен ограничить полномочия гаишников и в то же время расширить обязанности водителей.

В четверг на закрытом заседании рабочей группы по разработке закона «О дорожном движении» была утверждена концепция проекта. Изначально закон должен был заменить Правила дорожного движения, чтобы поменять их статус. Сейчас ПДД утверждает правительство России, и Правила могут быть изменены в любой момент. Так, с 1 января 2006 года, не проинформировав автомобилистов, Фрадков подписал новую редакцию Правил, запрещающую эксплуатацию определенной категории машин и обязывающую перевозить детей только в специальных креслах. Чтобы впредь избежать подобной ситуации, в «Единой России» решили придать Правилам статус федерального закона.

Рабочую группу по разработке проекта возглавил бывший глава ГАИ России сенатор Владимир Федоров, который вскоре пообещал поменять не только категорию документа, но и его содержание. В первую очередь Федоров собирался заняться автомобилистами – например, снизить разрешенную скорость в городах и запретить эксплуатацию машин с правым рулем. Однако в концепции он от этих репрессий отказался, сообщает Газета.Ru.

«В первую очередь закон должен устранить путаницу в законодательстве и установить четкие правовые отношения между участниками дорожного движения», – считает Федоров. Для этого в проекте предлагается установить ответственность для властей, отвечающих за состояние дорог, нанесение разметки и образование пробок в городах. Установить полномочия для сотрудников ГАИ и права и обязанности для водителей. Так, Федоров предлагает прописать в законе порядок и основания, на которых гаишник может остановить водителя, и правила помещения машины на штраф стоянку.

"Вызывает много вопросов и норма, согласно которой водитель обязан предоставлять транспортное средство сотрудникам милиции или медицинским работникам. Необходимо уточнить, какие документы должны быть у инспектора, чтобы он мог потребовать автомобиль и какие, в таком случае, получает гарантии автомобилист", – рассказал Федоров.

Водители со своей стороны будут обязаны больше сил тратить на подготовку к сдаче экзамена в ГАИ – планируется ввести 13 категорий водительских удостоверений вместо 5 действующих сейчас. Кроме того, будет ужесточен список медицинских требований к допуску водителей. Отдельная статья будущего закона должна быть посвящена правилам перевозки детей, которые сейчас прописаны слишком рамочно. Также много внимания будет уделено запрету эксплуатации транспортных средств. Кроме соответствия конструкции техническим регламентам (в том числе и экологическим), будет предусмотрен норматив использования шин (в зимнее время – зимних, в летнее время – летних). «Если водитель едет зимой на летней резине, его машину просто нужно увозить на штрафстоянку», – пояснил Федоров.

Для разных категорий автомобилей будут разные требования по комплектации. Например, частной легковушке, маршрутному такси или фуре будут положены разные аптечки.

«Мы планируем ввести множество понятий, которые сейчас нигде не прописаны. Ни в одном документе нет определения дороги, тротуара или транспортного средства. Этот закон должен стать нормативной базой для формирования дорожного движения, однако мы понимаем, что невозможно прописать все на свете в одном документе», – пояснил Федоров.

Чтобы «не растекаться», он предлагает не пытаться решить все проблемы сразу и оставить технические требования к автомобилям техническим регламентам, порядок подготовки водителей – закону об образовании, а порядок сдачи экзамена на водительские права и порядок регистрации автомобилей – внутренним актам ГАИ.

«В нашем проекте непременно будут ссылки на эти документы, и что-то мы будем даже дублировать», – говорит разработчик.

Правозащитники считают, что в этом подходе и есть слабое место проекта. «Федоров затронул массу важнейших вопросов, но для нормализации ситуации на дорогах этих мер недостаточно. Я глубоко убежден, что нужно создавать единый документ – Кодекс дорожного движения, который объединит все нормативные акты, касающиеся автомобилистов», – считает автор альтернативного проекта законодательства «Дорожного движения» депутат Виктор Похмелкин. Кроме того, он считает, что Федоров умышленно избегает регулирования наиболее взяткоемких ситуаций – во время регистрации машины и сдачи экзамена на права. Однако в целом он рад, что единороссы идут не по пути ужесточения Правил для водителей, а пытаются навести порядок на дорогах.

[GT]

Все новые детали закона "О дорожном движении", который должен сменить нынешние правила дорожного движения, становятся достоянием общественности. Так, авторы закона предлагают давать права с 16 лет.


Член Совета Федерации бывший начальник ГИБДД Владимир Федоров представил концепцию проекта нового закона «О дорожном движении», который содержит много интересных нововведений и изменений в Правила дорожного движения. Некоторые положения этого закона уже вызывают резкую критику у автомобильных правозащитников и юристов.

Новый закон «О дорожном движении» содержит много интересных нововведений, которые не только коснутся всех водителей, но и потребуют изменения ПДД. Например, предлагается снизить максимальную скорость движения в населенных пунктах с 60 до 50 км/ч, но разрешить получать водительское удостоверение уже с 16 лет, сообщает "Взгляд".

Кроме того, авторы документа намерены ввести такое понятие, как «ограничение права на управление ТС». Как пояснил руководитель рабочей группы по подготовке закона – сенатор от Карелии бывший глава ГИБДД Владимир Федоров, «оно подразумевает лишение права пользоваться какой-либо категорией или запрет пользоваться каким-то конкретным маршрутом».

Наибольший интерес вызывает глава 10 закона – «Медицинское обеспечение дорожного движения». «Мы очень внимательно планируем рассмотреть вопросы допуска водителя к управлению автомобилем», – заверил Федоров. «И в этой главе будут прописаны не только вопросы получения прав, но и вопросы допуска к конкретным видам транспортных средств по медицинским показателям, вопросы допуска к управлению машиной после ДТП или после лишения прав, то есть целый комплекс постоянного контроля состояния водителя», – пояснил бывший главный гаишник России.

Помимо этого Федоров не исключает, что будет введена ответственность автосервисов за ремонт машины. «А вот проблему правого руля в законе мы пока не затронули», – заверил Федоров, являющийся ярым сторонником запрета праворульных машин. «Но это не значит, что мое отношение к правому рулю изменилось», – добавил он.

Несмотря на то что обсуждение концепции закона еще продолжается, автомобильные юристы и правозащитники бьют тревогу. Например, председатель Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков недоумевает, почему разработчики закона практически полностью обошли вниманием вопросы, связанные с прохождением техосмотра и обучением водителей.

Критикует Лысаков и предложение о сокращении скоростного режима в городах и уменьшении возраста, с которого можно садиться за руль. «Если снизят скорость до 50 км/ч, то, например, в Москве наступит полный ступор», – уверен он. По его мнению, на таких магистралях, как Кутузовский проспект или Третье транспортное кольцо, скорость, наоборот, надо увеличивать. «А чтобы повысить безопасность – нужно больше строить подземных пешеходов», – сказал он. Уменьшение же возраста с 18 до 16 лет Лысаков считает преждевременным.

К 20 мая чистовой вариант концепции закона «О дорожном движении» разработчики представят на рассмотрение генсовета «Единой России». «А дальше все зависит от финансирования и политической воли», – говорит Федоров, отвечая на вопрос о том, когда закон может быть принят. Федоров надеется, что уже в начале 2008 года документ будет готов и вынесен на обсуждение Госдумы.

[KoresH]

Так, авторы закона предлагают давать права с 16 лет.

ой что будееет

[Bender]

Критикует Лысаков и предложение о сокращении скоростного режима в городах и уменьшении возраста, с которого можно садиться за руль. «Если снизят скорость до 50 км/ч, то, например, в Москве наступит полный ступор», – уверен он. По его мнению, на таких магистралях, как Кутузовский проспект или Третье транспортное кольцо, скорость, наоборот, надо увеличивать. «А чтобы повысить безопасность – нужно больше строить подземных пешеходов», – сказал он.

Интересно что им мешает поставить знаки 80 или 100 на этих "магистралях" и многих других. 50 объективно правильная скорость для города, 60 имхо завышена (Со скорости 60 тормозной путь на 30% больше).

[Noodles]

Начиная с мая нынешнего года седаны ГАЗ-31105 Волга выпускаются в обновленном виде — на модернизацию было потрачено более двух лет и 20 миллионов евро.

Слева и справа на фото — дорестайлинговые Волги, в центре — обновленная машина

Изменены в общей сложности 400 узлов и деталей. Главное — новый интерьер, разработанный совместно с немецкими фирмами EDAG и Hörmann Rawema. Отныне на Волгу ставят новую панель приборов с силовым каркасом внутри, иную обивку потолка, дверей и задних стоек и рулевое колесо с возможностью регулировки в двух положениях (по вылету и углу наклона). Передние сиденья — иной формы и с увеличенными диапазонами регулировок. Другие новшества — аудиосистема Blaupunkt, бокс между сиденьями, выдвижные подстаканники и увеличенный «бардачок».

Снаружи узнать обновленную Волгу можно по решетке радиатора с хромированной отделкой и иным задним фонарям.

В продажу машины начнут поступать в июне, полностью вытеснив автомобили предыдущей версии. Цена Волг выросла на 32 тысячи рублей: седаны с двигателем ЗМЗ теперь стоят от 256 тысяч рублей. Но, судя по всему, это последняя модернизация автомобиля, который берет свое начало от Волги ГАЗ-24 образца 1970 года: в 2010 году выпуск этих машин будет прекращен.

[GT]

Новые поправки в административный кодекс оказываются все более радикальными: так за не пристегнутый ремень придется заплатить 500 рублей. А вот отбирать у ГИБДД право медицинского освидетельствования депутаты не пожелали.



Рабочая группа депутатов Государственной думы РФ во главе с председателем думского комитета по конституционному законодательству Владимиром Плигиным внесла новые поправки в Кодекс об административных нарушениях, который скоро будет рассматриваться во втором чтении.

Депутаты предлагают ужесточить наказание за превышение скорости более чем на 60 километров в час - с 2500 до 5000 рублей, а также за езду с непристегнутым ремнем безопасности - с 50 до 500 рублей. "Надо вводить культуру пристегивания ремней", - заявил Плигин.

При этом поправки депутата Виктора Похмелкина, который предложил отобрать у сотрудников ГИБДД право медицинского контроля состояния водителя и ограничить основания для удержания или эвакуации автомобиля в случае нарушения ПДД, рабочая группа Госдумы не поддержала. Не решено пока и то, бюджеты каких уровней должны будут получать штрафы.

Несмотря на это, депутаты уверены, что все поправки в КоАП будут приняты в кратчайшие сроки и вступят в силу уже с 2008 года, сообщает Lenta.Ru.

Однако некоторые правозащитники считают столь резкий рост штрафов за нарушение правил дорожного движения необоснованным. По их словам, никаких исследований о том, насколько стоит ужесточать наказание для снижения числа нарушений, не проводилось.

Кроме того, эти поправки не предусматривают и дифференциацию штрафов в зависимости от материального положения нарушителей.

[GT]

Верховный суд РФ окончательно развеял споры водителей и сотрудников ГИБДД касающиеся отсутствия одного из государственных номерных знаков и просроченных «транзитов».

Поводом послужили многочисленные «поборы» с водителей за отсутствие хотя бы одного номерного знака при наличии второго, который находится в зоне видимости. Некоторые сотрудники ГИБДД ссылаясь на часть 2 статьи 12.2 Кодекса РФ об административных правонарушениях грозили штрафом до 2500 рублей или лишением прав на один-три месяца. Президиум Верховного суда расставил все точки над «i» и постановил, что данная статья действует только в том случае, если отсутствуют оба государственных регистрационных знака.

Максимальный размер штрафа за отсутствие одного госномера должен составлять 50 рублей.

Более того, штраф в размере 50 рублей налагается на владельца а/м, использующего просроченный регистрационный знак «транзит». Верховный суд РФ постановил, что «истечение срока действия установленных на автомобиле регистрационных знаков «транзит» не означает полного отсутствия регистрационных знаков».

[fomich]

С 1 января 2008 года в Москве повысится транспортный налог. Соответствующий законопроект одобрен правительством столицы и в ближайшее время будет направлен на рассмотрение городской думы. Источник РИА «Новости» в городской администрации отметил, что размер транспортного налога на автомобили с мощностью двигателя до 100 лошадиных сил останется на прежнем уровне - 7 рублей за каждую лошадиную силу в год.

За легковые автомобили с мощностью двигателя от 100 до 150 лошадиных сил владельцам придется платить 30 рублей за каждую лошадиную силу в год - для сравнения, сейчас эта цифра составляет 20 рублей. Для легковых автомобилей с мощностью двигателя от 150 до 200 лошадиных сил транспортный налог предполагается установить в размере 45 рублей за каждую лошадиную силу в год, с мощностью от 200 до 250 лошадиных сил - 75 рублей, свыше 250 сил - 150 рублей. Сейчас эти автовладельцы платят по 30, 50 и 100 рублей за одну лошадиную силу в год соответственно.

Для грузовых автомобилей с мощностью двигателя от 100 до 150 лошадиных сил транспортный налог составит 25 рублей за одну лошадиную силу в год, с мощностью от 150 до 200 лошадиных сил - 40 рублей, от 200 до 250 лошадиных сил - 55 рублей, а свыше 250 лошадиных сил - 70 рублей.
О владельцах мотоциклов: минимальный размер налоговой ставки для каждой лошадиной силы, вращающей колеса мотоциклов и мотороллеров составит 7 рублей, а максимальный - 55 рублей.

Вместе с тем московский градоначальник предлагает отменить транспортный налог для владельцев малолитражных автомобилей. По мнению Лужкова, эта мера будет стимулировать покупку маленьких машин, что может способствовать решению одной из самых больших транспортных проблем столицы: дорожных пробок.

По мнению депутата Госдумы, председатель «Движения автомобилистов России» Виктора Похмелкина, проблема пробок таким путем не решится.

«Если, как предполагается московскими властями, налог будет тратиться на борьбу с пробками, то логика в принципе понятна, но это негодные средства для решения проблемы, - заявил Похмелкин. - Мощность двигателя не связана напрямую с местом, которое автомобиль занимает на дороге: есть как маленькие машины с мощным двигателем, так и большие, но с двигателем не слишком большой мощности. Можно взять на вооружение опыт Германии, где транспортный налог привязан к габаритам автомобиля».

«Я считаю, что навести порядок в транспортном налоге нужно, но возникает вопрос о том, какими способами это делать. На сегодня собираемость транспортного налога - на уровне 50%. Поэтому дело не в том, чтобы увеличить ставки, а в том, чтобы повысить собираемость», - сказал Виктор Похмелкин. «Кроме того, кто больше ездит - тот должен больше платить, поэтому было бы правильно включить транспортный налог в цену на бензин в виде твердой суммы. Это было бы логично и справедливо: кто больше ездит - чаще заправляется. А мощность двигателя - не главный критерий, по которому должно определяться увеличение или снижение транспортного налога», - подчеркнул депутат.

Транспортный налог появился в России в 2003 г. взамен отмененного дорожного налога. Дорожный налог платили только предприятия, а транспортный налог взимается с владельца конкретного транспортного средства - гражданина или организации. Он является основным источником финансирования строительства и ремонта автодорог. В каждом регионе ставка налога своя - субъекты Федерации могут уменьшать или увеличивать базовую ставку в 5 раз. Но собираемость этого налога огорчает чиновников. Как отмечает член бюджетного комитета Совета Федерации Татьяна Попова, в 2005 г. к уплате было начислено примерно 21,5 млрд руб., а поступило в бюджет около 14,9 млрд руб. Таким образом, осталось несобранным около 30,6%.

Негативно на собираемость транспортного налога влияют несколько факторов: состояние баз данных налоговой, дорожной и прочих инспекций, совместимость программного обеспечения разных государственных органов и работа почты - налоговое уведомление направляется заказным письмом и должно вручаться под роспись.

Материал подготовлен интернет-редакцией www.rian.ru на основе информации РИА Новости и открытых источников
Так что или копим денежки ,или ставим своих железных коней в стойло!!

[GT]

Правительство России одобрило поправки в закон об ОСАГО, облегчающие процедуру получения страховых выплат



Правительство России в четверг одобрило поправки в закон об обязательном страховании автогражданской ответственности, облегчающие процедуру получения страховых выплат. Законопроект передан в Госдуму. Кроме того, одобрены две поправки в Налоговый кодекс, связанные с упрощением данных процедур, сообщают "Вести" .

Одобренные предложения содержат ряд новаций, направленных на облегчение процедур оформления документов при ДТП, сокращение сроков получения страховых выплат и устранение неточностей в формулировках.

Как сообщил заместитель министра финансов РФ Сергей Шаталов, в некоторых случаях аварии можно будет оформлять без участия милиции. Упрощенная процедура возможна в случаях, если в аварии участвуют не более двух автомобилей, оба они застрахованы, пострадало только имущество, объем ущерба составляет до 25 тысяч рублей и присутствует взаимное согласие обеих сторон по оценке ущерба и виновности.

Кроме того, вводится неустойка за задержку сроков рассмотрения документов страховой компанией в размере 1/75 ставки рефинансирования ЦБ за каждый день просрочки. "Это будет очень важный мобилизующий фактор, чтобы не затягивать сроки выплат и не идти на излишние судебные процедуры, это полностью соответствует решениям Конституционного суда", - сказал Сергей Шаталов.

Также увеличивается предельная сумма страховой выплаты по причинению вреда жизни и здоровью на каждого пострадавшего до 160 тысяч рублей и снятие предела выплат в 240 тысяч рублей на всех пострадавших.

Как подчеркнул заместитель министра финансов, упрощаются сами процедуры оформления, которые являются очень сложными. Также предполагается замена обязательств страховщика проводить независимую экспертизу ущерба автомобилю его правом на такую процедуру по согласованию с потерпевшим.

Одной из важных новаций является также установление права пострадавшего в аварии обращаться не в компанию виновного, а к своему страховщику за выплатой. Сергей Шаталов подчеркнул, что впоследствии сами страховые компании виновника ДТП и потерпевшего будут урегулировать свои взаимоотношения по финансовой части, а выплата потерпевшему может быть осуществлена и его собственной страховой компанией.

В связи с этим были предложены также две поправки в Налоговый кодекс, касающиеся необложения перевода денежных средств одной компанией другой в виде компенсации за выплаты по ОСАГО НДС, а также учета этих сумм при определении прибыли страховой компании. "Эти поправки носят технический характер, но важно, чтобы они были приняты до вступления в силу изменений в закон об ОСАГО", - отметил Шаталов.

По данным Минфина, в 2006 году страховые выплаты в виде возмещения вреда по гибели в ДТП были выплачены в 5 тысячах случаях, хотя погибло 32 тысячи человек, а возмещение по причинению вреда здоровью - в 10 тысячах случаев при 285 тысяч получивших травмы.