Автомобильные новости

[phenomen]

1. 1-2 июля в салонах дилеров форд появятся новые мондео.
2. С понедельника форд переходит на цены в рублях.

upd: В превокс МОНДЕО уже приехал
http://www.prevox.ru/information/news/1504.html

[phenomen]

КОМПАНИЯ FORD УВЕЛИЧИТ МОЩНОСТЬ СБОРОЧНОГО ЗАВОДА ПОД САНКТ-ПЕТЕРБУРГОМ, ЧТОБЫ ЛУЧШЕ УДОВЛЕТВОРЯТЬ ПОКУПАТЕЛЬСКИЙ СПРОС

• Годовая мощность завода будет увеличена с 72 тысяч автомобилей до 125 тысяч

• Наряду с увеличением мощности начнется сборка нового Mondeo для российского рынка

КЕЛЬН/САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 10 июля 2007 года – В соответствии с раскрытым сегодня планом расширения производства компания Ford of Europe увеличит мощность сборочного завода под Санкт-Петербургом и начнет собирать новый Ford Mondeo для российского рынка. Увеличение мощности будет обеспечено посредством поэтапного инвестирования более 100 миллионов долларов, что увеличит общую величину капиталовложений компании Ford в завод под Санкт-Петербургом до величины, превышающей 330 миллионов долларов.

Это сообщение, совпавшее по времени с пятилетним юбилеем завода Ford под Санкт-Петербургом, отражает укрепление ведущей позиции Ford на российском автомобильном рынке. Компания Ford была первым иностранным производителем автомобилей, открывшей в России собственный сборочный завод. В 2006 году бренд Ford стал лидером российского рынка среди импортных брендов. Ford Focus уже четвертый год подряд является лидером продаж среди нероссийских брендов.

«Российский автомобильный рынок стремительно расширяется в течение последних нескольких лет, - сказал президент и СЕО Ford of Europe Джон Флеминг. - Мы видим, что потребительский спрос на стильные автомобили с высокими ездовыми качествами - то есть именно такие, какие предлагает Ford, - продолжает расти.»

В соответствии с новым планом расширения мощность завода должна вырасти к 2009 году с нынешних 72 тысяч автомобилей в год до 125 тысяч. Увеличение мощности позволит выпускать 25 тысяч Mondeo в год и увеличить количество ежегодно выпускаемых автомобилей Focus на 28 тысяч. Ford рассчитывает начать производство нового Mondeo для России в конце 2008 года после получения необходимых разрешений от российского правительства.

Завод под Санкт-Петербургом, штат которого содержит 2200 работников, в настоящее время выпускает Focus с кузовами всех четырех типов - трехдверным, четырехдверным, пятидверным и кузовом типа "универсал". Завод начал изготавливать автомобили в июле 2002 года; его первоначальная мощность составляла 25 тысяч автомобилей в год.

Ford продолжает укреплять свои позиции в области продаж и маркетинга на российском рынке. За первую половину текущего года компания Ford продала в России 81 782 автомобилей, то есть на 122 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда было продано 36 826 автомобилей. Помимо Focus, компания Ford продает в России следующие легковые автомобили: Fusion, Fiesta, C-MAX и Mondeo; многофункциональные автомобили (MPV) S-MAX и Galaxy; компактный пикап Ranger; SUV Maverick и Explorer; коммерческие автомобили Transit и Transit Connect.

Хронология деятельности Ford в России:
o 1907 – Через четыре года после появления в США компании Ford Motor в Санкт-Петербурге открывается первое российское дилерство Ford.
o Март 1996 – После шести лет коммерческой деятельности Ford открывает в Москве торговое представительство.
o Июль 2002 – Ford начинает производить под Санкт-Петербургом автомобили Ford Focus; первоначальные инвестиции составили 150 миллионов долларов.
o Апрель 2005 – Ford открывает за пределами Москвы национальный центр дистрибуции запчастей для обслуживания автомобилей Ford, Land Rover и Volvo.
o Июнь 2005 – Ford сообщает о планах увеличения с января 2006 года мощности завода под Санкт-Петербургом до 60 тысяч автомобилей в год. Это потребовало увеличения капиталовложений Ford до величины, превышающей 230 миллионов долларов.
o Апрель 2006 – Завод под Санкт-Петербургом производит стотысячный автомобиль Ford Focus.
o Декабрь 2006 – Дилерская сеть Ford содержит уже 124 компаний, находящихся в 81 российских городах.
o Январь 2007 – Данные о продажах автомобилей свидетельствуют о том, что Ford стал в 2006 году российским лидером по продажам среди иностранных брендов.

###
Компания Ford of Europe занимается производством, продажей и обслуживанием автомобилей Ford на 47 индивидуальных рынках, включая Россию и Турцию. Первые автомобили Ford были доставлены в Европу в 1903 году – в том же году, когда была основана Ford Motor Company. Сейчас компания Ford of Europe имеет 66 тысяч сотрудников. В Ford of Europe входят компания Ford Motor Credit, подразделение Ford по обслуживанию покупателей и 22 производственных предприятия, включая совместные предприятия.

[GT]

По итогам исследования выяснилось, что кондиционеры в "бюджетных" автомобилях тратят в 3-4 раза больше бензина, чем климатические установки в дорогих автомобилях. Так кондиционер малолитражки Ford Fiesta на 100 км расходует до 2 литров бензина.



Немцы провели "тест-драйв" кондиционеров на машинах разных ценовых категорий, и выяснили, что на дешевых машинах холодный воздух - дорогое удовольствие.

Крупнейший автомобильный клуб Европы - немецкий ADAC, на сегодняшний день объединяющий более 15 миллионов автовладельцев в Германии, провел собственное исследование эффективности автомобильных кондиционеров. Несмотря на то, что климатические установки в машинах работают по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, по конструкции кондиционеры для дешевых и дорогих автомобилей сильно отличаются и по разному тянут деньги из кошельков автомобилистов. Основные затраты на холодный воздух - это горючее, которое «поджирает» включенный кондиционер. Его компрессор крутится ремешком, который идет прямиком от двигателя, как и генератор, забирая часть энергии сгораемого в двигателе топлива на себя.

В ходе тест-драйва кондиционеров выяснилось, что кондиционер может существенно влиять на стоимость поездки, пожирая до 2 литров бензина на 100 км.

Для того, чтобы оценить эффективность разных систем кондиционирования немцы взяли 5 популярных в Европе моделей в разных ценовых категориях. За честь бюджетных «малюток» боролась самая продаваемая в Европе малолитражка - Ford Fiesta с бензиновым двигателем 1,4 л. За «середнячков» выступали бензиновые Mazda 6 (2 л) и Opel Vectra (2,2 л), а за «люкс» две Audi A4 - на бензине с мотором 1,8 л. и на дизеле с 2-литровым движком. Исследования проводились в реальных условиях. Сначала машины хорошенько прогрели на солнце (до 31 градуса Цельсия), а затем, стартовав с солнцепека в одном случае разгонялись до скорости 80-100 км/ч, включали кондиционер, остужали машину до 22 градусов, а в другом случае ездили медленно с частыми остановкам, имитируя езду по городу. Расход бензина при выключенном кондиционере измерялся при тех же условиях.

В результате оказалось, что меньше всего топлива на обеспечение комфортной прохлады в салоне тратят люксовые машины, сообщает Газета.Ru.

Так «Ауди» с бензиновым двигателем в ходе испытаний при смешанном цикле «город-трасса» расходовала на холодный воздух 0,45 л бензина на сотню, а дизельная - 0,4 л солярки. На трассе кондиционер бензинового бизнес-класса «кушал» 0,1 л горючего, а дизельного - 0,15, в городе - соответственно 1 л бензина и 0,8 л дизтоплива. При этом Fiesta «сожрала» в смешанном цикле на те же цели 1,2 л топлива, а в городе кондиционер малолитражки поставил абсолютный рекорд среди испытанных агрегатов, израсходовав на свои нужды 2,1 л бензина. У «Мазды» средний расход бензина на охлаждение составил 0,75 л на 100 км, а у «Опеля» - 1,1 л.

Кажущийся парадокс, когда машина, позиционируемая, как экономичная, расходует на холод гораздо больше бензина, чем люксовый автомобиль, легко объясняется - производители, создавая дешевые автомобили, экономят на энергосберегающих комплектующих и автоматике. На «Фиесте» стоит самая простая климатическая установка, которая может охлаждать воздух только до постоянного минимума. Затем ледяной воздух продувается, через печку, которая его нагревает до нужной водителю температуры. Минимум автоматики и простота устройства дешевого компрессора позволяют снизить себестоимость автомобиля, а про повышенный расход топлива при использовании такой системы ни один производитель, продавая свои машины, не сообщает. На дорогих моделях кондиционер «умный», и может сразу охлаждать воздух до требуемой температуры, а значит он меньше работает, и отпадают затраты энергии на работу печки.

Оценив экономичность разных кондиционеров, в ADAC решили посмотреть, как на их работу влияют открытые окна. Известно, что в проветриваемой машине, нагрузка на климатическую установку больше, так как ей надо постоянно охлаждать непрерывно прибывающие потоки воздуха, вместо того, чтобы один раз охладить постоянный объем, и затем только поддерживать требуемую температуру. Чтобы оценить, сколько надо платить за сквознячок в салоне, немецкие эксперты прокатились на каждой машине с открытыми передними окнами. Оказалось, что в среднем опущенные боковые стекла на скорости 80 - 100 км/ч «выпивают» около стакана бензина на 100 км.

Для того, чтобы в воздуховодах кондиционеров всех типов не заводились пахучие микроорганизмы, немецкие специалисты ADAC советуют после выключения кондиционера, на небольшое время включать просто вентилятор. Тогда в вентиляционных каналах не будет оседать конденсат, который создает для микробов идеальные условия для роста.

[phenomen]

FORD KUGA: СТИЛЬНОЕ НОВОЕ ДОПОЛНЕНИЕ МОДЕЛЬНОГО РЯДА FORD 2008 ГОДА

КЁЛЬН, 19 июля 2007 г. – В начале 2008 года в модельном ряду Ford of Europe появится совершенно новая модель – Ford Kuga. Предварительная демонстрационная версия этого серийного автомобиля будет представлена прессе и общественности на Франкфуртском автосалоне IAA 2007.

"Выпустив Ford Kuga, мы выполним обещание разработать стильную новую модель на базе эффектного концепт-кара Ford iosis X менее чем за два года, которое мы дали на Парижском автосалоне-2006" - сказал президент и СЕО Ford of Europe Джон Флеминг.

Европейская дизайнерская группа Ford использовала язык «кинетического дизайна» для создания компактного узнаваемого полноприводного кроссовера, который войдет в линейку продуктов Ford.

«Мы понимали, что думающие об имидже покупатели автомобиля такого типа хотят иметь очень оригинальную модель, гармонично сочетающую в себе впечатляющие дорожные и внедорожные возможности, - сказал исполнительный директор по дизайну Ford of Europe Мартин Смит. - Kuga будет выделяться среди конкурентов, предлагая визуальную эффектность «кинетического дизайна» и ездовые качества, которых ждут от нас покупатели таких автомобилей, как Ford Focus, S-MAX и новый Mondeo", - добавил он.

Дизайнерская группа Ford также демонстрирует первое официальное изображение новой модели.

"Kuga - узнаваемый «авантюрный» автомобиль; мы хотели подчеркнуть это в нашем первом официальном изображении модели, - пояснил Ламм. - Мы считаем, что на рынке есть место для более атлетичного и харизматичного автомобиля, обозначающего отход от привычного - именно таким образом награжденный премиями Ford S-MAX завоевал новую территорию для MPV».

Производство полностью нового Ford Kuga начнется в начале 2008 года на заводе Ford в Саарлуисе (Германия). Он появится на европейском рынке весной 2008 года.

«Я очень рад тому, что мы дополняем наш растущий европейский модельный ряд автомобилем Ford Kuga, - сказал Флеминг. - Он отражает наше стремление создавать эмоциональные автомобили, и мы рассчитываем, что эта модель поможет «Голубому овалу» обрести еще больше новых покупателей в рамках нашей европейской стратегии преобразования марки Ford на основе продуктов ради устойчивого делового успеха».

[Иван]

Ford намерен начать выпуск кузовных элементов для автомобилей, которые будут сделаны из травы под названием Cannabis, которая больше известна как конопля. Причем, создание конопляной машины будет частично финансироваться из бюджета Великобритании – английское Министерство охраны окружающей среды выделяет на эту программу около $1 млн.

Переработанную коноплю будут смешивать с полипропиленом. И уже из этого материала станут делать кузовные детали. «Конопляный» кузов будет значительно легче стального, что обеспечит в итоге меньший расход топлива и снизит выбросы вредных веществ в атмосферу. Кроме того, при производстве деталей из конопли значительно меньше загрязняется окружающая среда, а в будущем эти запчасти проще переработать.

P.S. «Покурить» кузовные детали из конопли будет невозможно.

[GT]

В тупике: Чиновники так и не смогли договориться — кто именно, и на какие деньги будет строить дороги в России

В середине июня на заседании правительства обсуждался важнейший вопрос — «по какому пути» пойдет строительство дорог в России. Министр транспорта, как обычно, жаловался на недостаток средств, выделяемых федеральным бюджетом на дорожную отрасль. Глава правительства, в свою очередь, критиковал Минтранс за бардак с использованием уже выделенных денег. Дорожное ведомство предложило строить платные трассы и содержать существующую сеть за счет потребителей и перевозчиков. На что последовал совет — не считать деньги в чужих карманах, а заниматься своим делом. После непродолжительных и красноречивых препирательств участники дискуссии разошлись. А решение извечной российской проблемы — судя по известному выражению, второй по значимости беды в России — так и не сдвинулось с мертвой точки.

Заплатит потребитель

Как выяснилось на заседании, Минтранс видит перспективу развития дорожной отрасли в… переводе большей части перегруженных автомагистралей на самоокупаемость. Раз бюджет не может позволить себе содержание в пристойном состоянии и расширение российской дорожной сети, пусть за это платит потребитель.

Во исполнение этого принципа, по мнению министра транспорта Игоря Левитина, нужно ввести плату за проезд по федеральным автодорогам для грузовых автомобилей массой больше 12 тонн. Мол, грузоперевозчики должны делиться частью своих прибылей с дорожниками и компенсировать им повышенный ущерб, который наносят автотрассам большегрузные автомобили. Кроме того, Минтранс вновь озвучил мысль, что нужно обложить данью придорожные торговые и прочие объекты инфраструктуры. Обязать их строить съезды и выезды, наконец, просто брать с них деньги за то, что они делают бизнес в придорожной полосе. Как выразился Левитин, брать плату «за факт подключения к дорожной сети». И вообще, надо привлекать больше внебюджетных источников для дорожного финансирования — из уст министра в очередной раз прозвучала идея потратить на дороги часть средств, скопившихся в компенсационных фондах автостраховщиков.

Управлять же всем дорожным хозяйством страны, по его идее, должно специально для этого созданное «акционерное общество со стопроцентным участием государства». В акционерный капитал этой организации внесут самые популярные у автомобилистов федеральные трассы — выезды из крупных городов, главные междугородные магистрали, основные дороги, формирующие международные транспортные коридоры. Речь идет о 7500 км автодорог, что составляет 1,5% от общей сети федеральных автотрасс. На этой базе планируется создать по всей стране сеть скоростных автотрасс.

В бюджет этой структуры, своеобразного «дорожного фонда», будут стекаться все средства из государственных и неналоговых источников, что удастся изыскать на содержание федеральных дорог. В свою очередь, новая управляющая компания будет сама решать — исходя из того, хватает ли ей этих денег — вводить на «своих» дорогах платный проезд или нет. «Первые платные магистрали планируются, конечно же, в тех местах, где дороги работают с перегрузкой, — заметил министр. — Это трасса Москва — Санкт-Петербург и подходы к крупным городам-миллионникам. Есть предложение от Краснодарского края — это дорога, которая идет с обходом Краснодара в Новороссийск. Думаю, что другие регионы также захотят заниматься обустройством параллельных скоростных дорог». Естественно, необходимым условием введения платного проезда, в соответствии с законом, является наличие у магистрали бесплатной трассы-дублера.

Идеи есть, концепции нет

Все эти предложения были объединены в документе под названием «Основные направления программы развития автомобильных дорог на период 2010-2015 годы». Но озвученные Министерством транспорта тезисы не тронули правительство. Михаил Фрадков с нескрываемым раздражением предложил Министерству транспорта заниматься своим делом — строить и ремонтировать дороги, а не считать государственные копейки. В ярких выражениях, благодаря которым отчет об этой дискуссии и попал на первые страницы газет, премьер-министр предложил Минтрансу ускорить разработку Концепции реформирования дорожного хозяйства. Говорят, после такого нагоняя документ будет готов к декабрю 2007 года, а воплощаться в жизнь начнет со следующего года. К 1 августа дорожному ведомству поручено подготовить новые предложения, которые бы в большей степени касались его планов по ремонту и строительству дорог.

Действительно, о каких дорогах, о каком планировании, о каких бюджетах на восемь лет вперед можно говорить, когда сегодня непонятно — кто все это будет воплощать в жизнь? Та система строительства и ремонта автомагистралей, что существует сегодня, крайне неэффективна. Схему финансирования дорожной отрасли, управления государственной дорожной сетью, структуру подчинения автодорог, систему согласований и взаимодействия между ведомствами, занимающимися дорожными делами — все это нужно менять. Без законченной концепции начинать перемены просто нецелесообразно.

Кроме того, даже те, с первого взгляда здравые предложения Минтранса, что прозвучали на заседании правительства, вызывают немало вопросов. Минтранс так торопился представить на обсуждение свои идеи, что не успел согласовать их с другими ведомствами. К примеру, о создании государственной компании по управлению автомобильными дорогами — железными дорогами у нас ведь управляет РЖД. Однако это предложение выглядело в глазах чиновников настолько радикальным, что вызвало непонимание в других ведомствах. Да и самим разработчикам этих предложений пока непонятно, как законодательно все это реализовать на практике. «Подробного обоснования нет, — признались в аппарате правительства. — Но речь идет об управляющей компании, которая будет распоряжаться государственными деньгами, используемыми в концессиях».

Не просчитаны экономические последствия введения фактически дополнительного дорожного налога для грузоперевозчиков. Как это отразится на перспективах развития и конкурентоспособности отечественных транспортных компаний? Не выдерживает критики и идея потрясти фонды страховщиков — направить часть многомиллиардной прибыли, полученной ими со страхования автогражданки, на строительство дорог. Ранее с аналогичными затеями выступали и медики, и МЧС, и ГИБДД. Ни у кого из них не вышло. Да и — с какой стати? Что уж говорить о введении платного проезда для простых автовладельцев на основных междугородных направлениях. А идея о переводе десятой части федеральных автотрасс на платную основу вызывает оторопь не только у населения, но и у правительственных чиновников, даже на отдаленную до 2010 года перспективу не желающих рассматривать подобные варианты.

Никто не спорил лишь с первой частью доклада министра, в которой он говорит о плачевном состоянии российской автодорожной сети. Цифры, озвученные Левитиным, в общем-то, не новые. Они регулярно кочуют из одного его доклада в другой с небольшими изменениями. Тем не менее, повторим их, чтобы обрисовать серьезность проблемы. Так, на сегодняшний момент в стране только 37,7% федеральных и 24% территориальных дорог соответствуют нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию. Федеральные дороги на 81% не соответствуют современным нагрузкам, которые обычно используются при международных перевозках. При этом в докладе министра речь шла лишь о федеральных трассах, длина которых составляет 57 тысяч км, или что-то около 10% от суммарной протяженности дорог общего пользования в России. В каком состоянии находятся дороги регионального и местного подчинения, известно, пожалуй, каждому. В пересчете на километры лишь 10,8 тысяч км из 580 тысяч км российских дорог хоть как-то выдерживают современные нагрузки и соответствуют европейским понятиям о том, каким должны быть автомобильные дороги в развитой стране.

По мнению министра, чтобы привести все это хозяйство в порядок, нужно выделять на ремонт и содержание дорог вместо нынешних 1,5% ВВП (в рамках консолидированного бюджета) в 2,5 раза больше средств — около 2,5–2,7% ВВП. А после планируемой передачи в федеральное ведение 9000 км дорог регионального подчинения, эту сумму надо будет увеличить до 4% ВВП в год.

Деньги есть. А дороги?

Самое интересное, что правительство готово выделить дорожникам эти средства. На заседании глава Минфина Алексей Кудрин напомнил, что в 2007 году на финансирование строительства и содержания федеральных автодорог направлено 220 млрд рублей (в 2006 году — 158 млрд рублей). Кроме того, отдельно было принято решение дополнительно выделить в 2007 году из федерального бюджета 100 млрд рублей «на финансирование капитального ремонта мостовых переходов и развитие улично-дорожной сети в городах, а также для ремонта автомобильной дороги М4 «Дон». В 2008-м и 2009-м годах на эти цели будет выделено приблизительно по 280 млрд рублей. Примерно такой же объем средств на дороги изыскивают региональные бюджеты.

Вроде бы деньги немалые, но эффективность их использования вызывает вопросы даже в самом правительственном аппарате. «Мы заинтересованы еще увеличить эти ресурсы до 2,5-2,7% ВВП (на развитие дорожного хозяйства), — заявил Михаил Фрадков. — Но нам надо понять последовательность разработки и принятия документов под большие проекты». По словам премьера, сегодня нечеткие действия Министерства транспорта в этой области ведут к дублированию документов и неэффективному расходованию бюджетных средств.

В общем, ситуация понятна…

Михаил Хмелев

[GT]

Автомобиль за 8 000 евро Volkswagen покажет уже осенью

Это будет самая дешевая модель от производителя "народных авто". Выпуск машины наладят не раньше 2008-2009 годов.



Дебют самой дешевой модели Volkswagen, которая должна будет составить конкуренцию аналогичным автомобилям Renault и Toyota, состоится осенью текущего года в рамках автошоу во Франкфурте.

Как сообщают немецкие СМИ, в сентябре будет представлен прототип новой машины стоимостью около 8000 евро.

Однако массовое производство такого автомобиля начнется лишь в 2008 или 2009 году, причем выпускаться он будет не только под маркой Volkswagen, но и как Skoda и Seat. Которые, к слову, будут еще дешевле модели от VW, отмечает Lenta.Ru. Однако пока инженеры концерна лишь заканчивают разработку платформы для такого автомобиля и готовятся к выпуску первых прототипов.

Как ожидается, дешевые "Фольксвагены" будут продаваться, в первую очередь, в странах Восточной Европы и в России. Кроме того, выпуск именно этой модели может быть налажен на российском заводе VW, строящемся под Калугой.

[rudik]

ГАЗ» готовит автомобиль за 75 000 руб
26 июля 2007, 09:47





Горьковский автозавод собирается начать разработку по-настоящему народного автомобиля, сообщают «Вести» со ссылкой на губернатора Нижегородской области Валерия Шанцева. Стоить эта машина будет всего 75 000 руб. или около $3 000 по нынешнему курсу – это в два-три раза меньше, чем цена аналогичных иностранных автомобилей (например, Renault Logan сейчас продают у нас уже больше чем $10 000).

По словам господина Шанцева, Горьковский автозавод планирует в будущем выпускать порядка миллиона таких машин ежегодно. «Проект находится в работе, поэтому о том, как будет выглядеть новая «народная Волга», говорить пока рано», - рассказал журналистам глава Нижегородской области.

Несмотря на весь оптимизм Валерия Шанцева есть очень большие сомнения, что Горьковскому автозаводу удастся создать автомобиль стоимостью $3 000. Ведь сейчас даже старая добрая (хотя на самом деле она «злая») «классика» от «АВТОВАЗа» стоит больше $5 000. А ведь Волжский автозавод сейчас не вкладывает деньги в разработку этой модели, покупку оборудования и так далее. «ГАЗу» же предстоит все это сделать, причем не надо забывать, что у инженеров Горьковского автозавода нет опыта создания подобных моделей. А ведь сделать дешевую модель намного сложнее, чем построить дорогой шикарный лимузин. Для этого требуется проводить огромную работу по экономии.

Чтобы понять о чем идет речь можно привести такой пример – при создании модели Logan инженеры Renault очень долго думали как под капотом расположить те или иные детали с тем, чтобы уменьшить общую длину шлангов. А чтобы сделать второе поколение Logan дешевле первого французы собираются нанять по всему миру сразу тысячу инженеров, которые займутся созданием нового народного автомобиля. Есть ли у «ГАЗа» подобные возможности? Вряд ли. По некоторым данным, для создания новой современной, относительно безопасной и экологически чистой модели ценой $3-5 тыс. нужно потратить около $2 млрд. – позволить себе такие затраты могут сейчас только крупнейшие мировые автопроизводители, к которым Горьковский автозавод не относится.




// auto.mail.ru



меня вот улыбнуло

[GT]

Компания Mercedes-Benz распространила первую официальную информацию о своем новом двигателе, получившем название "DiesOtto".

Как сообщалось ранее, под этим названием будет выпускаться новый тип бензиновых двигателей, в которых используются некоторые технологии, позаимствованные у дизельных моторов.

Первый такой агрегат - 1,8-литровый четырехцилиндровый мотор, разработанный в рамках проекта "DiesOtto", обладает мощностью в 238 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент достигает 400 Нм. При этом расходует этот двигатель всего около шести литров топлива на сто километров пути, причем будучи установленным на тяжелый Mercedes S-Class, сообщает Lenta.Ru.

Столь высоких показателей немецким инженерам удалось добиться благодаря применению непосредственного впрыска топлива, турбонаддува, системы изменения высоты подъема и времени открытия клапанов, которая позволяет даже снижать или повышать степень сжатия в тех или иных ситуациях. Наконец, главное новшество - это особая система зажигания: при старте двигателя или активном разгоне для воспламенения смеси используются свечи, а при малой нагрузке смесь будет воспламеняться без участия штатной системы зажигания.

Тем самым Mercedes-Benz удалось значительно снизить расход топлива таких моторов.

Дебют новой технологии состоится осенью на автомобильной выставке во Франкфурте. Однако пока не известно, когда двигатели новой серии появятся в серийном производстве.

[Sergio]

Дорожное движение набирает смертность
// ГИБДД отчиталась за первое полугодие
Газета "КоммерсантЪ" № 138(3714) от 06.08.2007

Госавтоинспекция РФ опубликовала статистику автомобильных аварий в стране за первые шесть месяцев 2007 года. За этот период число дорожно-транспортных происшествий и погибших в них людей выросло на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года. Печальным лидером по смертности в ДТП стала Московская область, на дорогах которой погиб 1251 человек.
Согласно статистическому отчету, опубликованному на официальном сайте ГИБДД РФ, за первое полугодие 2007 года (с января по июнь) на дорогах России произошло почти 100 тыс. аварий (98 614). В них погибли около 12 тыс. человек и в 10 раз больше получили ранения. Большая часть ДТП (82 110) произошла по вине водителей, при этом каждое двенадцатое из них -- по вине пьяных за рулем.
Среди субъектов федерации, где произошло больше всего аварий, оказались Москва (7287 ДТП), Московская область (6466), а также Санкт-Петербург и Ленинградская область (5664). Абсолютный лидер по смертности в ДТП -- Московская область (1251 человек) с 30,4-процентным приростом числа погибших.
Напомним, что в 2005 году на Госсовете президент Владимир Путин подписал шестилетнюю федеральную программу "Повышение безопасности дорожного движения" с бюджетом $2 млрд, предусматривающую снижение смертности в ДТП к 2012 году с 34,5 тыс. до 23 тыс. человек. Однако, согласно опубликованному отчету ГИБДД, число аварий и погибших за полгода не уменьшилось, а выросло примерно на 10% по сравнению с первым полугодием 2006 года.
Глава Московской коллегии правовой защиты автомобилистов Виктор Травин уверен, что аварийность продолжает расти, так как программа "выполняется организацией, погрязшей в коррупции и утратившей свою дееспособность". "Изначально было понятно, что ГИБДД не может переломить ситуацию с аварийностью",-- считает он.
"За это время можно было поставить, к примеру, 5 тыс. дополнительных дорожных знаков в Москве, разработать новую систему оказания медицинской помощи пострадавшим в авариях,-- поддержал его депутат Госдумы Виктор Похмелкин.-- Но вместо этого ГИБДД тратит деньги на какие-то мифические исследования (имеется в виду, к примеру, разработка новой методики подсчета национального ущерба от аварий.-- Ъ)".
"Мероприятия по федеральной программе выполняются, но эффект от этого невозможно получить сразу,-- ответил на критику пресс-секретарь ГИБДД РФ Владимир Шевченко.-- А рост аварийности усугубляется увеличением числа автомобилей в городах, на что влиять почти невозможно. Сколько мы говорим про ремни, сколько мы говорим про соблюдение скоростного режима, про пьянство за рулем, но водители нас не слушают. Законопроект, усиливающий ответственность за нарушение ПДД, принят только недавно (Ъ сообщал об этом 7 июля 2007 года.-- Ъ), и его влияние на аварийность будет видно только в 2008 году. К тому времени начнут действовать средства видеофиксации нарушений, будут построены новые дороги, и мы надеемся, что число ДТП все-таки будет уменьшаться".


ЗЫ. Ну разве авто все-таки не может считаться средством повышенной опасности? ;)