Автомобильные новости

[Noodles]

У нас большие универсалы непопулярны. А в Европе — дело другое, там бороться с «шестеркой» Audi, «пятеркой» BMW и мерседесовским E-классом без грузопассажирского варианта невозможно. Именно эту задачу и будет решать новый большой универсал Volvo V70.

Автомобиль создан на фордовской платформе с кодовым обозначением EUCD — на ней уже построены новый S80 и Ford S-MAX, а вскоре появятся Volvo S60 и Ford Mondeo следующих поколений. По сравнению с предшественником новый V70 стал крупнее, просторнее и привлекательнее. Спереди и в салоне он — почти точная копия S80, а задняя часть оформлена в стиле хэтчбека С30. Объем багажника вырос на 55 л, доступ в него упрощен — пол выдвигается на полозьях, проем пятой двери стал шире, и ее теперь можно оснастить сервоприводом. По заказу заднее сиденье оснащается двумя детскими подушками-бустерами, а если вместо отпрысков нужно перевезти байдарку, то диван складывается в отношении 40/20/40.

Двигатели знакомы по Volvo S80 — рядная «шестерка» объемом 3,2 л (238 л.с.) и пятицилиндровый турбомотор (2,5 л, 200 л.с.). Но будет и сюрприз — новый трехлитровый шестицилиндровый турбо-двигатель мощностью 285 л.с. для полноприводной модификации V70 T6 с муфтой Haldex в приводе задних колес. Позже должны появиться самый скромный двигатель мощностью 136 л.с. и мотор 2.5 Т на биоэтаноле (145 л.с.). Трансмиссии — шестиступенчатые механика и «автомат» Geartronic. К тому же шведы наконец-то решились продавать у нас дизельные двигатели — для V70 это будет 185-сильный пятицилиндровый мотор объемом 2,4 л (его версию мощностью 163 л.с. поставлять не будут). А начиная с 2008 года на нашем рынке появятся и другие дизельные Volvo.

Продажи стартуют этим летом, цель — 75 тысяч универсалов в год, 85% из которых придется на Европу. До России новинка доберется к осени, но нам гораздо интереснее «повышенный проходимец» XC70 — новый кроссовер на базе V70 покажут в Женеве одновременно с обычным универсалом.

[Noodles]

Последний открытый Rolls-Royce Corniche на старом заводе в Крю, где ныне делают только Bentley, был собран более четырех лет тому назад — то был двойник модели Bentley Azure на шасси седана Silver Spirit образца 1980 года. И вот наконец дебютирует новый кабриолет — Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe, созданный на укороченной на 250 мм базе лимузина Phantom.

Команда стилистов под руководством Йана Кэмерона (автора таких машин, как Phantom, Range Rover и BMW Z8) работала не зря. Капот и рамка лобового стекла из матовой стали, новые фары с узкими прямоугольниками светодиодных блоков, более обтекаемая решетка радиатора… Даже фигурка Духа Экстаза у кабриолета приобрела более четкие очертания. Но главное отличие — огромные двери, открывающиеся против хода машины. Усиленные лонжероны алюминиевой рамы, дополнительные элементы в днище и между задними колесными арками, растяжки над двигателем и под задней осью обременили кабриолет на лишние 175 кг. Но для 460-сильного мотора BMW V12 объемом 6,75 л в паре с шестиступенчатым автоматом ZF это не беда — он разгоняет Drophead Coupe до 100 км/ч за те же 5,9 с, что и лимузин Phantom.

От новомодной жесткой крыши в Гудвуде отказались сразу — только традиционный матерчатый верх. Пятислойный и с кашемировой подкладкой! В сложенном состоянии он занимает отдельный отсек и не съедает объем багажника, который и без того уменьшился с 460 до 315 л. Доступ в него — тоже дань традициям: половинки двустворчатой крышки распахиваются вверх и вниз.

Четыре полноценных места, отделка кожей и тиковым деревом… За роскошь придется платить — первый Phantom Drophead Coupe уже продан с аукциона за рекордные два миллиона долларов. Остальные машины будут стоить существенно дешевле, если это слово вообще применимо к кабриолету с российскими ценами от $695 тыс. — кабриолет на $50 тыс. дороже, чем длиннобазный Phantom. Интересно, что дилеры начали принимать заказы на Drophead Coupe еще два года назад, когда в Детройте впервые показали экспериментальный открытый Rolls-Royce 100EX.

Кстати, сегодня дела у марки Rolls-Royce идут средне, но лучше, чем раньше, — за год продано 805 Фантомов. Это в два раза больше, чем лимузинов Maybach, но в пять раз меньше, чем седанов Bentley Continental Flying Spur… Новый кабриолет должен укрепить положение. Ведь конкурент лишь один — Bentley Azure.

[GT]

Mercedes-Benz G-класса, выпускающийся аж с 1979 года, стал уже чуть ли не иконой класса и долгое время считался эталоном престижного внедорожника. Особенно в России, где без «Гелика» сложно было представить хоть одну бандитскую разборку. Но в последнее время, под натиском современных и куда более роскошных конкурентов, пытающийся храбриться ветеран уже сдаёт позиции. Последним глотком свежего воздуха перед торжественными проводами старого вояки на пенсию стал крайне незначительный фейслифтинг модели. Изменения во внешности заключаются лишь в обновлённых задних фонарях, которые получили светодиодные секции. А вот над интерьером поработали куда серьёзнее: обновили руль, приборный щиток и центральную консоль. Изменилось и оснащение G-класса: теперь здесь есть и камера заднего хода, и система контроля давления в шинах, показания которой выводятся на приборный щиток. А G 500 получил выпускную систему от экстремального Mercedes-Benz G 55 AMG. Стали доступны и новые варианты отделки интерьера. Скорее всего, это небольшое обновление G-класса станет последним в истории известнейшего покорителя бездорожья. Mercedes-Benz планирует отправить ветерана на покой в 2010 году. Остаётся только надеяться, что преемник «Гелендевагена» унаследует хотя бы часть его славы и харизмы. Если он вообще будет…

[VoYadjer]

Обзор новой модели Subaru Impreza WRX STI spec C Type RA-R, 2007

Когда я, в конце концов, вернул машину на прежнее место и вышел из нее, только тогда я почувствовал, что у меня ломит в пояснице. Не подумайте, однако, что это все оттого, что конструкторы совершенно не позаботились о том, чтобы водителю было удобно. Хотя при создании такого рода машин вопрос о комфортабельности действительно стоит далеко не на первом месте, но все – таки не в такой же степени! Нет, дело тут совсем в другом – во времени, которое я провел за рулем машины, оно показалось мне равным одной минуте, хотя на самом прошло несколько часов. А я, сидя на водительском месте, настолько увлекся, что даже не заметил, как оно пробежало. Вот что значит, когда управляешь машиной в свое удовольствие! Нужно заметить, что главная идея, которая вдохновила разработчиков на создание этой разновидности WRX STI, состояла, по их словам, в том, чтобы создать автомобиль Impreza, который бы завораживал своей энергичностью. И, кажется, им это вполне удалось – созданный ими автомобиль Impreza WRX STI spec C Type RA-R, который решено выпустить ограниченным “тиражом” в количестве 3000 единиц, действительно завораживает, стоит только оказаться за рулем.

Итак, речь в данном случае идет о машине, выпускаемой ограниченной партией. Уверен, что при упоминании об этом, многие сразу же вспомнят, что среди машин марки Subaru уже имеется подобная “ограниченная” модель Impreza S204, которая оснащается 2-литровым двигателем Flat 4 с турбонаддувом мощностью 320 л.с. и наибольшим крутящим моментом 44,0 кг/м. Действительно, на описываемой мной машине стоит точно такой же мотор, и, казалось бы, для чего нужно было делать что-то новое!? Оказывается, было нужно, раз описываемый мной автомобиль отличается еще лучшими тяговыми характеристиками! Ну, а если машина способна развить более высокую скорость, и, главным образом, для этого и создана, понятно, что и тормоза у нее должны быть соответствующие.

Представляете себе, что такое езда по кольцевой трассе? Это - бесконечное чередование полного газа и тормоза “в пол”, вот что. Естественно, что чем выше номинальная скорость машины, тем мощнее у нее должны быть тормоза. И никакие отступления от принципа пропорционального роста здесь недопустимы. В противном случае это сразу же отразиться на состоянии водителя, ему станет понятно, что где-то следует и поберечься, словом, появится беспокойство. А что же это будет за езда на скорость по кругу, если водитель будет постоянно думать, как бы чего не вышло!? Теперь, надеюсь, вам понятно, почему вдруг авторы проекта Type RA-R решили усилить передние тормоза. В настоящее время они представляют собой специально подобранные моноблоки от компании Brembo, каждый из которых имеет по 6 поршней. К этому стоит добавить, что и подвижная часть тормозного механизма (диски) оказались увеличенными как по диаметру (18 дюймов) так и по толщине (32 мм). Это, с одной стороны, позволило увеличить силу тормозов, а с другой – сделать их в меньшей степени подверженными перегреву с последующем снижением эффективности.

Сами же алюминиевые 18-дюймовые диски колес были специально сделаны под модель Type RA-R и предназначены для шин размером 235/40R 18 марки Potenza RE070. Ходовая система сделана на базе автомобиля WRX STI spec C, только на 15 мм ниже стала подвеска, ну, и жесткость пружин и амортизаторов также увеличилась.
С другой стороны, решено было делать из алюминиевого сплава не только капот, как в автомобиле WRX STI spec C, но и крышку багажника. Да что там говорить, если даже кузов оказался без грунтовки, а внутренние стенки багажника - без облицовочных панелей! Словом, ничего не пожалели конструкторы и дизайнеры, чтобы сделать машину максимально облегченной по весу.

Итак, вот я сажусь на водительское место одной из самых “крутых” машин, носящих название Subaru Impreza, и изучаю окружающие меня предметы. «Да, - сразу же я говорю сам себе, - передняя панель отнюдь не самого высокого качества исполнения. Хорошо хоть, что последнее время даже на машины, для которых главное - это вовремя прийти к финишу, принято ставить и кондиционер, и электрические стеклоподъемники. Да и дверные зеркала заднего/бокового вида, которые убираются и развертываются автоматически, тоже отнюдь не лишние». Это я к тому, что, в общем – то с учетом функциональных особенностей автомобиля Type RA-R, обустройство его водительского места можно считать вполне на уровне.

Беглым взглядом осматриваю салон, и сразу же трогаюсь с места. На всякий случай кладу ногу на педаль тормоза и вдруг с удивлением замечаю, что она необычно жесткая. Свободный ход педали совсем маленький, можно сказать, его нет, поэтому стоит только чуть-чуть на нее надавить, как сразу же нога как бы упирается во что-то упругое. Но стоит только преодолеть это сопротивление, как сразу же начинается зона активного торможения. Иными словами, в отличие от машин, которые выпускаются в массовом порядке и для массового покупателя, здесь педаль работает несколько по-иному. А именно, вслед за свободным ходом идет ход рабочий, и между ними нет никакой переходной, или буферной зоны. То есть, совсем, как в настоящем спортивном автомобиле, предназначенном для участия в гоночных соревнованиях.

В тот день, кстати сказать, по кольцевому треку мне поездить не довелось, но зато я с удовольствием погонял по дороге, которая состоит из одних только виражей, крутых и не очень. Мне, следовательно, приходилось постоянно быть начеку, чтобы, завершая очередной поворот, сразу же приступить к выполнению следующего. Однако как бы мне не приходилось туго, ни разу дело не доходило, фигурально выражаясь, до торможения “на грани фола”, чтобы, знаете, аж визг стоял. Педаль тормоза всегда сопротивлялась нажиму с одинаковой силой, независимо от того, в какой именно точке своего рабочего хода она находилась, - в самом его начале или ближе к концу. Поэтому у меня всегда было четкое представление о том, какую именно силу нужно к ней приложить, чтобы получить желаемую интенсивность торможения. И эта хорошо прослеживающаяся связь между силой, с которой нога давит на педаль, и возникающим вследствие этого тормозящим моментом заставила меня, в конце концов, окончательно уверовать в том, что я точно могу управлять процессом торможения, и что на тормоза действительно можно положиться.

Я так подробно рассказал о том, как автомобиль Impreza Type RA-R умеет останавливаться, что можно подумать, будто бы это и есть самое главное его достоинство. А между тем это совершенно не так, потому что и набирать скорость, и поворачивать она может тоже не менее “талантливо”. Двигатель, который стоит на машине, оборудован точно такой же мощной турбиной, как и на автомобиле Impreza S204. И точно так же, пока двигатель держит обороты чуть выше холостого хода, крутящий момент его не очень мощный. Но стоит только ему раскрутиться, как все разом меняется. Двигателю не требуется даже преодолевать планку в 3000 об/мин., чтобы обеспечить машине уверенную тягу. Но самое главное в том, что когда ты думаешь “ну все, это и есть пик мощности”, а нога по инерции продолжает давить на педаль газа, происходит удивительное: тахометр уже показывает 3500 оборотов в минуту, а интенсивность ускорения и не думает падать! Ну, разве это не здорово!? К этому следует прибавить вот что: то из-за не очень большого веса, - всего лишь 1390 кг, - или из-за чего-то еще, но только, если разгон идет на пониженной передаче, то в этот момент тело водителя просто вжимается в кресло, насколько мощной оказывается действующая на машину сила тяги.

Что еще может по-настоящему поразить водителя, так это прекрасная управляемость автомобиля. В самом деле, несмотря на то, что на переднюю ось приходится немалый вес, стоит только повернуть рулевое колесо, как передок автомобиля на удивление резво начинает отклоняться в сторону поворота. Настолько резво, что это по настоящему увлекает. Эта способность машины особенно впечатляет на крутом вираже. Но если поворот более или менее плавный, так что скорость сбрасывать вроде бы и не обязательно, тогда испытываешь удовольствие несколько иного рода: под действием силы инерции машину не выбрасывает, а наоборот, прижимает к дороге, и автомобиль становится неожиданно устойчивым.

Конечно, по части комфорта не все обстоит так гладко. Судите сами: при движении машины по городским дорогам, то есть, когда приходится часто притормаживать и вновь набирать скорость, кузов постоянно то подбрасывает, то, наоборот, клюет носом. И даже тогда, когда автомобиль выходит на скоростное шоссе, кузов все равно никак не может успокоиться и все норовит куда-то дернуться. И все же, если на одну чашу весов положить недостаточный комфорт, а на другую - способность отлично ездить, поворачивать и останавливаться, то, несомненно, последнее перетянет. Так что для тех водителей, для кого главное в машине – это ходовые качества, автомобиль Subaru WRX STI spec C Type RA-R подойдет, да еще как!

Технические характеристики модели Subaru WRX STI spec C Type RA-R:
Длина 4475 мм Х ширина 1740 мм Х высота 1410 мм.
Колесная база: 2540 мм.
Вес машины: 1390 кг.
Привод: полный привод
Двигатель: 2-литровый, 4-цилиндровый с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров, двумя распределительными валами и 16-клапанным газораспределительным механизмом, турбонаддув с промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха, развиваемая мощность 320 л.с. при 6400 об/мин., наибольший крутящий момент – 44,0 кг/м при 4400 об/мин.

[GT]

Не каждый день в мире появляются новинки от именитых производителей суперкаров, поэтому каждая из них — настоящее событие. На этот раз отметилась Maserati: итальянцы привезут в Женеву своё новое творение — GranTurismo Coupe, которое станет заменой моделям Coupe и GranSport. Впрочем, с именем машины пока точно ничего не ясно. По непроверенным данным, её могут назвать в честь известной модели 60-х годов Maserati Mistral. Новое купе Maserati использует укороченную платформу седана Quattroporte и заимствует у него некоторые дизайнерские элементы: схожей формы воздухозаборник и «жабры» на передних крыльях. А вот задняя часть купе слегка напоминает автомобили Aston Martin, но при этом достаточно оригинальна — спутать Maserati GranTurismo Coupe с другим автомобилем будет весьма проблематично. Двигателем с Maserati GranTurismo Coupe также поделится Quattroporte — купе получит слегка доработанную версию 4,2-литрового V8. Ожидается, что мощность мотора подрастёт до 407 лошадиных сил. Что касается трансмиссий, то на этот счёт пока нет официальной информации. Возможно, что GranTurismo Coupe получит новый 6-ступенчатый «автомат», недавно появившийся на Quattroporte. Не исключено и появление версии с роботизированной КПП Cambiocorsa. Такого «табуна» под капотом явно недостаточно, чтобы на равных конкурировать с Jaguar XKR, BMW M6 и Aston Martin DB9, поэтому в будущем появится модификация с новым мотором объёмом 4,7 литра, которым уже оснащается Alfa Romeo 8C Competizione. Скорее всего, его форсируют с 450 лошадиных сил до примерно пятисот. Мощное купе станет заменой Maserati GranSport и получит такое же имя. Но и это ещё не все новинки от Maserati — в 2008 году на базе нового купе появится и версия с открытым верхом. Причём, возможно, складной верх будет металлическим: то есть фактически Maserati представит купе-кабриолет. Кстати, не исключено, что платформа нового Maserati ляжет в основу и мифической пока реинкарнации Ferrari Dino.

[GT]

По закону об ОСАГО, страховщики оплачивают восстановление автомобиля, учитывая его состояние, тогда как при ремонте устанавливаются новые детали – разницу приходилось оплачивать самим автомобилистам. Верховный арбитражный суд признал эту норму незаконной – правительство готовит поправки в закон.



Автомобилисты получили неожиданный подарок от арбитражного суда: президиум ВАС постановил, что при ремонте автомобилей по ОСАГО страховщики должны оплачивать его полностью, без учета износа деталей. Это решение противоречит действующим правилам ОСАГО, но в правительстве уже готовится проект поправок к закону об ОСАГО.

В соответствии с утвержденными правительством правилами обязательного страхования автогражданской ответственности при наступлении страхового случая компания виновника ДТП выплачивает пострадавшему компенсацию с учетом износа автомобиля. Это означает, что пострадавший не может восстановить машину без финансовых потерь: страховые компании выплачивают компенсации с учетом амортизации, а сервис-центры ставят новые запчасти. В результате пострадавшие вынуждены получать возмещение наличными и доплачивать при ремонте на авторизованных сервис-центрах либо покупать б/у запчасти на “развалах” и ремонтироваться в гаражах. По оценкам руководителя дирекции сервисного обслуживания “Инком-Авто” Вячеслава Ладика, сегодня наличными получают компенсацию 95% пострадавших, пишут "Ведомости".

В эту ситуацию вмешался президиум ВАС, рассмотревший дело “Национальной страховой группы” и “Национальной страховой группы — Росэнерго”. Стоимость ремонта автомобиля клиента НСГ, пострадавшего в ДТП, бюро независимой экспертизы оценило без учета износа в 81 205 руб., а с учетом износа - в 74 463 руб. НСГ оплатила ремонт полностью и обратилась за возмещением к “НСГ — Росэнерго”. Но компания заявила, что сумма ущерба должна рассчитываться с учетом износа. НСГ обратилась с иском в арбитраж Алтайского края, но этот суд, апелляционная и кассационная инстанции вынесли решение в пользу ответчика.

В итоге спор дошел до президиума ВАС. Во вторник он отменил решения нижестоящих судов и постановил взыскать с “НСГ — Росэнерго” в пользу НСГ 81 205 руб., т. е. не учитывая амортизацию. Мотивировочная часть решения президиума пока не готова. Решение президиума ВАС означает, что ремонт автомобиля страховая компания должна оплачивать без учета его износа, говорит источник в ВАС. По его словам, нижестоящие арбитражные суды, скорее всего, будут руководствоваться этим решением президиума. Но замгендиректора “РЕСО-Гарантия” Игорь Иванов уверен, что на страховой рынок это не повлияет - суды будут рассматривать каждое дело с учетом конкретных обстоятельств.

Автомобильные дилеры приветствуют решение президиума ВАС. По словам Ладика из “Инком-Авто”, разница между суммой, которую выплачивает страховая компания и реальной стоимостью ремонта, для “годовалых” автомобилей составляет 30%, а затем увеличивается из расчета 13% за год. Теперь же клиент, теоретически, должен получать все 100% суммы, необходимой на ремонт, продолжает Ладик. “Это означает, что страховые компании будут направлять его на ремонт в авторизованный центр, а не выдавать компенсацию наличными”, - считает он. Страховщики считают иначе. Действующие тарифы ОСАГО- это “компромисс цены и качества”, говорит Иванов из “РЕСО-Гарантия”. А если оплачивать ремонт без учета износа, то более высокой должна быть и страховая премия.

“Проблема компенсации полной стоимости ремонта по страховке ОСАГО действительно есть, - признает директор департамента Минфина Алексей Саватюгин. - Мы постараемся предложить решение”. Каким оно может быть и готовит ли Минфин законопроект на эту тему, Саватюгин рассказывать отказался.

Но заместитель исполнительного директора Российского союза автостраховщиков (РСА) Андрей Батуркин в курсе, что в подготовленном Минфином проекте поправок к закону об ОСАГО содержится идея возмещения реальной стоимости ремонта. Законопроект пока согласовывается в правительстве, но РСА уже оценил его последствия для страховщиков. По словам Батуркина, для расчета бралось количество иностранных и отечественных авто, информация ГИБДД об их износе (более 50% машин в стране старше 10 лет) и средняя стоимость ремонта. Оказалось, что для полной компенсации ремонта автомобиля тариф ОСАГО придется увеличить в среднем на 35-40%, заключил он.

Саватюгин признал, что “переход на возмещение реального ущерба существенно увеличит нагрузку на страховые компании”. Но при этом отметил, что повышение тарифов ОСАГО в ближайшее время невозможно “ни по политическим, ни по социальным причинам”.

[Noodles]

«Младший» Hummer H3 модернизирован — с апреля в Европе начнут продавать машины с более мощным 244-сильным двигателем объемом 3,7 л (вместо нынешнего 220-сильного объемом 3,5 л), новыми овальными фарами, задними фонарями, бамперами и крыльями. Косметическая «подтяжка» связана с тем, что на американском заводе в Шревепорте теперь будут собирать Хаммеры только для рынков США и Канады. А во все остальные страны Hummer H3 будет поставляться из… ЮАР!

В модернизацию завода в южноафриканском городе Порт-Элизабет инвестировано $100 млн — ежегодно отсюда будет экспортироваться в Европу, Азию и на Ближний Восток около 10 тысяч машин. Но для Старого Света даже самый маленький Hummer Н3 великоват — в прошлом году не продано и двух тысяч машин (в Америке столько раскупается за полмесяца). А в Россию H3 пришел лишь прошлой осенью и за четыре месяца почти догнал H2 — 129 «маленьких» против 172 «больших» внедорожников за год. А как переезд производства отразится на нас? Почти никак — все «российские» Хаммеры собирают на калининградском заводе Автотор. С мая они получат новый двигатель, «шторки» безопасности и систему стабилизации для всех комплектаций, но внешность не изменится. А сами машинокомплекты по-прежнему будут приходить к нам из Америки.

[Noodles]

У BMW — M, у Audi — S и RS, у Мерседеса — AMG. А чем хуже Lexus? У японцев отныне тоже будут «заряженные» версии, для обозначения которых выбрана литера F — в честь проекта F1 (первый Lexus LS400). А первенцем серии стал компактный седан Lexus IS-F. Причем японцы хитро сыграли на опережение и засветили свою новинку в Детройте раньше главного конкурента — нового BMW M3, у которого тоже будет четырехдверный кузов и восьмицилиндровый двигатель.

Из технических особенностей японского мотора можно отметить впускной коллектор переменной длины и дополнительный маслонасос для предотвращения масляного голодания при перегрузках. Но степень форсировки невысока — 400 л.с. с пяти литров рабочего объема. Ничего не напоминает? Верно — BMW M5 предыдущего поколения!

Трансмиссия передовая — быстродействующий восьмиступенчатый «автомат» с новым гидротрансформатором, который блокируется уже со второй передачи. В обычном режиме коробкой управляет автоматика, а в спортивном — водитель с помощью подрулевых лепестков. На разгон до сотни Lexus IS-F тратит около 5 секунд, а максимальная скорость составляет примерно 320 км/ч. Спортивная подвеска уменьшила клиренс на 2,5 см, тормоза — марки Brembo. С их огромными суппортами, хищным передним бампером, вентиляционными «жабрами» и сдвоенными в вертикальной плоскости патрубками выхлопа IS-F смотрится отменно и узнается безошибочно. Кстати, обратите внимание на отрицательный «развал» передних колес — как у гоночных автомобилей. Хоть сейчас на трек!

Увы, придется подождать — у американских дилеров IS-F появится только в начале 2008 года. И бросит вызов не только баварской «эмке», но и Audi RS4 (420 л.с.), и отчасти новому Мерседесу С63 AMG (примерно 500 л.с.). А позже Lexus запустит в серию купе LF-A с 500-сильным мотором V10! Жаль, будущее японских «экстремалов» в России пока туманно .

[ranetka]

В Quattroruote Его разогнали до сотни за 3,18 сек!!!
С нетерпением ждем обрусевшего апрельского номера!

[GT]

Не успели ещё утихнуть радостные вопли фанатов немецкой марки по поводу появления первых официальных фото купе Audi A5, как произошло ещё одно событие. В Audi решили наповал сразить поклонников, и не только их. В Женеве, помимо A5, покажут ещё и «горячительную» S5. Вот только фотографиями немцы наградили, а информацией особо разбрасываться не стали. Точно известно, что пожирать километры дорог S5 будет при помощи бензинового V8 FSI объёмом 4,2 литра и мощностью 353 лошадиные силы. Коробкой передач станет 6-ступенчатая «механика» и, возможно, роботизированная S-tronic. К сожалению, подробные динамические характеристики пока загадка. Ну, кроме максимальной скорости, конечно. Она, по традиции, будет ограничена 250 километрами в час.
Кстати, ещё одной традицией Audi становятся светодиодные габариты, такими оборудована S6. Помимо них, S5 получит агрессивный обвес кузова и более выразительную решётку радиатора. Ну и, конечно же, салон не останется в былом обличии. У новой модели можно увидеть кожаное рулевое колесо с белой прострочкой, карбоновые вставки и шильдики S5. Новички Audi — A5 и S5 — наверняка восхитят публику и живьём, когда предстанут перед ней в начале марта на Женевском автосалоне. Тогда-то и узнаем технические подробности, а также получим ответ на волнующий многих вопрос: сколько стоит?