Тест Оки с китайским трехцилиндровым мотором TianJin FAW и разгромная «примерка» (см. АР №8 и 9, 2007) оставили много вопросов. Можно ли выпускать на дороги автомобиль с такими небезопасными тормозами? Есть ли вообще перспективы у Оки?
Будущее Серпуховского автозавода решается сейчас. На СеАЗе произошла смена руководства: генеральным директором назначен бывший инженер лаборатории спортивных автомобилей АвтоВАЗа Олег Храмков, привлечено немало других вазовцев. Конечно, их возможности ограничены скромным бюджетом маленького завода, который выпускает всего 11 тысяч машин в год. Но заводчане уверяют, что уже внедрили модернизированный регулятор тормозных сил (задние тормоза часто срабатывали раньше передних, из-за чего машину разворачивало, а более тяжелый китайский силовой агрегат изменил развесовку, усугубив врожденную болезнь). Конечно, это нужно было сделать до выпуска машины в продажу, но лучше поздно, чем никогда. О более серьезных доработках в Серпухове только мечтают, а спрос на Оку намерены поддерживать косметическими методами — например, новыми бамперами тольяттинской тюнинговой фирмы Юрол.
Но основную ставку СеАЗ делает на серьезно модернизированную модель под названием Ока-Сити, которая должна появиться через полтора года. Над дизайном работает зарубежная фирма Multipass, где одну из главных ролей играет бывший тольяттинец Владимир Ярцев — автор экстерьера вазовских машин «десятого» семейства (см. АР №3, 2001). Сейчас Ярцев живет и работает в Бельгии, занимаясь разработкой и промышленным выпуском комплектующих для тюнинга европейских автомобилей