Мировые автопремьеры

[Noodles]

Помните среднемоторный суперхэтчбек Renault Clio V6? Французы сняли его с производства в 2005 году — машина оказалась слишком дорогой и не пользовалась должным спросом. Но идея «суперзаряженного» среднемоторного хэтчбека жива. Пример — экспериментальный Volkswagen Golf W12-650 с двигателем от… Bentley!

Шоу-кар построен в Вольфсбурге в единичном экземпляре и впервые был показан публике на очередном слете поклонников «горячих» хэтчбеков Golf GTI в австрийском местечке Верферзее. За спинками передних сидений продольно установлен шестилитровый мотор W12 с двумя турбонагнетателями. На автомобилях Bentley он развивает 560 л.с., а на Гольфе — на 90 сил больше! Максимальный крутящий момент — 750 Нм. Через шестиступенчатый «автомат» двигатель приводит задние колеса и разгоняет Golf W12-650 до 100 км/ч за 3,7 с. Максимальная скорость — 325 км/ч. Супер-Гольф на 70 мм ниже, на 160 шире обычной трехдверки и кроме эффектного обвеса с гигантскими воздухозаборниками отличается углепластиковой крышей и необычными задними стойками крыши — вместе с «утопленными» внутрь кузова боковыми стеклами они выполняют роль воздуховодов для системы охлаждения двигателя. Передняя подвеска — «винегрет» из компонентов Гольфа и Audi R8, задняя — от Lamborghini Gallardo!

Игрушка? Но создание среднемоторного Гольфа курировал новый шеф-дизайнер марки Volkswagen Клаус Бишофф. И ходят слухи, что таким способом босс концерна Volkswagen Мартин Винтеркорн прощупывает почву для дальнейшего развития «народной» марки.

[Noodles]

Успех модели Peugeot 307 неспорим: за шесть лет по свету разошлось более трех миллионов этих машин. Как минимум повторить его — задача для преемника с индексом 308, который дебютирует осенью.

Как можно было ожидать, трансформация дизайна произошла в стиле Peugeot 207: огромный воздухозаборник, кокетливая «корма» и почти формульный «нос». Кардинально преобразился салон: здесь качественные материалы и ни следа от былой «немецкой» строгости. Оживление внесли круглые на итальянский лад вентиляционные дефлекторы и отлогая центральная консоль, на которой заметно сократилось количество кнопок. Стало просторнее на заднем сиденье — благодаря более тонким спинкам передних кресел.

Peugeot 308 ниже, шире и длиннее 307-го, но колесная база осталась прежней. Новая модель одной из первых уложится в сверхжесткие нормы токсичности Euro 5, а средний выброс углекислого газа не превысит 120 г на 100 км пробега. Причем суперэкологичными будут и дизели, и бензиновые моторы из разработанного совместно с BMW нового семейства агрегатов.

Peugeot 308 будут собирать там же, где и предшественника, — на заводах в Сошо и Мюлузе. Первыми на сцену выйдут трех- и пятидверные хэтчбеки — в Европе они появятся уже этой осенью. До России же новинка доберется лишь в начале будущего года. А через пару лет дебютируют универсал 308 SW и купе-кабриолет 308 СС, который станет полноценным четырехместным автомобилем.

[zugan]

Компания Mitsubishi обещает представить новое поколение спортивного автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution X этой осенью во время Франкфуртского автомобильного салона. Однако уже сейчас из официальных пресс-релизов компании нам известны некоторые подробности технического оснащения автомобиля, а так же его экстерьера.

Сетевой журнал «Motorauthority» сообщает, что его корреспондентам удалось сделать фотографии нового Lancer Evolution X без камуфляжа и прочих атрибутов маскировки. Как можно заметить внешность автомобиля «вживую» не сильно отличается от эскизов, которые распространяла MMC.

Что можно сказать про экстерьер Evo X? Дизайнеры MMC подготовили отличный «аппарат», он выглядит стильно, агрессивно и вполне закончено. Немного на американский манер выполненная корма со скошенными и чуть выпуклыми задними фонари на поверку отлично дополняет направленные книзу широкой фальшрадиаторной решетки резко очерченные передние фары. Отметим удачно сделанные акценты на фронтальный интеркулер. Немного спорным кажется вид центрального воздухозаборника на капоте, но при учете единства стилей моделей MMC последнего времени, на это можно не обращать внимания. Главное – внешность автомобиля закончена, хорошо гармонирует с силовыми линиями кузова и оставляет приятное, интересное впечатление.

Единственным явным недочетом, который бросается в глаза, является расположение переднего номерного знака, оно явно адаптировано под левостороннее движение. Но это стилистка, и она легко поправима.

Нам же остается дождаться премьеры авто и оценить не только его внешнюю часть, но и «богатый» технический внутренний мир.

[zugan]

10 июля компания Mitsubishi провела пресс-конференцию, посвященную технологическим новшествам следующего поколения спортивного автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution, которое будет представлено этой осенью во Франкфурте.

Речь шла о новой управляющей системе S-AWC (Super All Wheel Control), которая обеспечивает сбалансированную работу активного переднего дифференциала, активного заднего дифференциала, спортивной антиблокировочной системы тормозов и системы активного контроля за работой двигателя и распределением тормозного усилия. Слаженная работа всех четырех систем, объединенных под руководством S-AWC, позволяет максимально эффективным образом распределять тормозное усилие и крутящий момент на каждое из четырех колес в отдельности, что, теоретически, даст водителю возможность действительно полного контроля над дорогой и машиной.

Второй темой конференции стала новая трансмиссия для Evolution – Twin Clutch Sport Shift Transmission с двумя сцеплениями, сочетающая в себе преимущества автоматической и механической коробок передач. Каждое из двух сцеплений трансмиссии будет работать с четным и нечетным набором передач соответственно, при переключении на повышенную или пониженную передачу происходит размыкание одного сцепления и замыкание второго, всего в работе используется шесть передач. Новая трансмиссия имеет три режима работы: «Нормальный», «Спорт» и «Супер-Спорт». Первый предназначен для повседневной езды и направлен на достижение высоких показателей в экономии топлива. Второй применяется при активном передвижении или при езде на крутых участках дороги, где необходимо использовать торможение двигателем. Режим «Супер-Спорт» создан для максимально агрессивной манеры вождения, КПП будет переключать передачи быстро и мягко на самых высоких оборотах, без потери в скорости. Активный передний дифференциал. Активный задний дифференциал.
S-AWC. Twin Clutch Sport Shift Transmission.

[Noodles]

Знакомьтесь — новый Audi A4. Красавец: суровое лицо с фирменной решеткой радиатора и чуть раскосыми фарами, граненые задние фонари… Впрочем, почти точно так же выглядит и купе Audi A5 — различия между ними лишь в деталях: игривый изгиб цепочки светодиодов в фарах, более плавные обводы задней светотехники. Но все равно, в отличие от конкурентов из Мюнхена, ингольштадтцы по-прежнему максимально унифицируют дизайн своих автомобилей. Этого ли добивался бывший шеф-дизайнер Вальтер де Сильва?

Салон тоже идентичен «пятерке» — четко выраженный водительский кокпит, чуть развернутая влево центральная консоль, плавные обводы общего козырька, утонченная пластика и «итальянские» приборы с вертикально лежащими стрелками.

И новый седан, и двухдверка A5 построены на общей платформе — двигатель расположен продольно, но передняя ось смещена вперед на 154 мм, так что сцепление оказалось позади главной передачи. Колесная база новой A4 — 2808 мм (плюс 158 мм по сравнению с прежней A4), архитектура подвесок осталась прежней — многорычажки с новой эластокинематикой спереди и сзади. Кузов A4 больше чем наполовину выполнен из высокопрочных и сверхвысокопрочных сортов стали — на долю обычного металла приходится всего 38% массы. Это позволило «четверке» остаться относительно легкой — снаряженная масса составляет 1410 кг (плюс 20 кг). При этом седан стал крупнее: длина выросла на 118 мм, до 4703 мм, ширина — на 56 мм, до 1826 мм. Внутри теперь просторнее — место для ног задних пассажиров больше на 36 мм. Увеличился багажник — 480 л (плюс 40 л).

Моторов у Audi A4 будет пять — бензиновая «турбочетверка» 1.8 TFSI (160 л.с.), атмосферный мотор V6 объемом 3,2 л с системой изменения хода клапанов (265 л.с.) и три турбодизеля: 2.0 TDI (143 л.с.), 2.7 TDI (190 л.с.) и 3.0 TDI (240 л.с.). Полноприводная трансмиссия quattro перестала быть симметричной — на передние колеса теперь передается 40% крутящего момента. Трансмиссии — «механика», «автомат» Tiptronic или модернизированный клиноцепной вариатор multitronic с восемью фиксированными передачами для переднеприводной версии с мотором 2.7 TDI.

Следуя веяниям моды, новая «четверка» получила рулевое управление с изменяемым передаточным отношением, электромеханический ручник, мультимедийный комплекс MMI, систему сканирования «слепых» зон, систему слежения за дорожной разметкой и систему Audi drive select, которая изменяет чувствительность акселератора, настройки автомата, остроту руля и сопротивление амортизаторов.

Причем все эти новшества будут доступны и российским покупателям — у нас Audi A4 появится будущей весной, а цены объявят уже осенью.

Фото:

Спойлер

[Noodles]

Сброшено покрывало с нового седана Jaguar XF — новинку представили на Франкфуртском автосалоне. Поклонники ретростиля будут опечалены — новый Jaguar стал совсем другим. Стремительный силуэт, высокая подоконная линия, техногенные задние фонари и овальная передняя светотехника, объединенная в блок-фары:дизайнеры во главе с Йеном Кэлламом простились с чопорным и обаятельным «старым» британским стилем — XF нарочито современен.

Внутри — так сплошной авангард. Чистые линии панелей, лаконичные приборы, сенсорный монитор, кнопка запуска двигателя, открывающиеся при ее нажатии вентиляционные дефлекторы и «шайба» Jaguar Drive на центральном тоннеле, выполняющая роль селектора «автомата». Режимы работы трансмиссии переключаются ее вращением!

Шестиступенчатый адаптивный «автомат» с подрулевыми переключателями — единственная трансмиссия для всех четырех двигателей. Базовый бензиновый двигатель — прежняя трехлитровая фордовская «шестерка» мощностью 238 л.с. Восьмицилиндровых мотора два — атмосферник объемом 4,2 л (298 л.с.) и его компрессорный 416-сильный вариант. Jaguar XF получит и дизель — французский мотор V6 с твин-турбонаддувом (2,7 л, 207 л.с.).

У нового Ягуара стальной кузов, передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя многорычажка. Причем компрессорные седаны получат активные амортизаторы CATS (Computer Active Technology Suspension) с изменяемыми характеристиками — как у купе Jaguar XK. Еще одна общая деталь — «подпрыгивающий» в случае наезда на пешехода капот.

Формально новый седан — замена модели S-Type, которая выпускалась в Касл-Бромвиче с 1998 года. По сравнению с предшественником XF даже не вырос — 4961 мм в длину и колесная база 2909 мм (он на 45 мм длиннее и на 25 мм шире, чем Audi A6). Но консервативный S-type не мог на равных соперничать с немецкими бизнес-седанами. А Jaguar XF сможет: внешность, оснащение... В списке опций есть и система сканирования «слепых» зон, и камера заднего вида, и адаптивный круиз-контроль.

Для англичан XF — последняя попытка захватить место под солнцем в премиум-сегменте, выйти на плановый 200-тысячный объем производства и начать приносить прибыль. Ведь не секрет, что единственной прибыльной компанией из фордовской Premier Automotive Group является Volvo. А вокруг Ягуара давно витают слухи о возможной продаже.

Европейские дилеры уже начали принимать заказы на Jaguar XF, а в салонах машины появятся только в марте. Тогда же Jaguar доберется и до России — дизельных седанов у нас не будет. Цены на бензиновые версии — от 70 до 130 тысяч долларов.

Фото:

Спойлер

[odooleg]

У немецкого автопрома очередное заметное пополнение. Линейку стильных и дорогих внедорожников продолжило BMW со своим X6.
Весь упор создатели сделали именно на дизайне автомобиля, вложив в него душу и силуэты некоторых хищников.

[odooleg]

Как Вам такое ?

http://youtube.com/watch?v=aB7OCRluvEU

[zugan]

Если бы не американский рынок, модель Fairlady Z ни за что не стали бы реанимировать. Ведь по сути своей она имела относительно низкую по меркам спортивно автомобиля цену, но осознать подлинное соотношение цены и потребительских качеств этого автомобиля могли только покупатели – американцы. Нужно заметить, что эта модель разработана с учетом современных тенденций, то есть несколько увеличенной по габаритам. К тому же не нужно забывать о проблемах экологии, о стоимости страховки спортивных машин и т.д. Так что овчинка может не стоить выделки. Но это в Японии. А в Америке мнение тех, кто считал продолжение модельного ряда Fairlady Z делом нужным, оказалось преобладающим. И вот, идя навстречу пожеланиям покупателям-американцам, компания Nissan решила пойти на риск и выпустить современную версию Fairlady Z 33-й серии. Пожалуй, можно назвать воскрешение этой модели своего рода знаковым событием для компании Ниссан. Ведь оно показало, что компания вновь возрождается, и что в нужный момент она сможет мобилизовать весь свой потенциал. Машина выполнена на платформе FM, которая используется в модельном ряду Skyline, оснащается атмосферным 3.5-литровым двигателем. Спортивный автомобиль такого класса действительно стоит 50 тысяч. И так случилось, что в этой модели была воскрешена концепция, которая присутствовала в самом первой машине Fairlady Z. Таким же оказался успех на американском рынке. В самой Японии тоже наблюдается некоторый всплеск интереса, но он обусловлен ностальгией по прежним временам - эпохе «Z».

[odooleg]

Спешим обрадовать поклонников баварского автопрома. Немецкий автоконцерн BMW AG подтвердил 20 декабря свои намерения о создании Gran Turismo на базе показанного в апреле этого года на шанхайском автосалоне BMW CS Concept.