Как у "ВАЗ" дела...

[MaxiM]

Российская академия наук (РАН) выступила с предложением создать еще один национальный проект по поддержке машиностроения в стране.

Но при этом академики особо подчеркнули, что государственные деньги можно вкладывать в развитие авиастроения, судостроения и сельхозмашиностроение, но только не в «такой безнадежно отставший от мирового уровня сектор машиностроения как производство легковых автомобилей», передает «ИТАР-ТАСС».

http://steer.ru/archives/2007/05/23/003374.php

[KyKyLLIKuH]

Да-да, это так...Россия согласилась на эти условия, только совсем пошлины уберут через 15 лет вроде. первые 7 лет они остануцо практически без изменений. Так что как говорится "не в этой жизни"

Нашему автопрому мона и 45 и 65 лет давать...........результат пока чтото один получается

[GT]

вот такие дела...

Рабочие "АвтоВАЗа" грозят остановить завод

Работники тольяттинского завода требуют повышения зарплат. Аналитики говорят, что на ВАЗе, где и так слишком низкая производительность труда, нужно сокращать кадры.



Работники “АвтоВАЗа” хотят получать больше. Профсоюзы завода требуют индексировать зарплату в соответствии с инфляцией и грозят забастовкой. Повышение зарплат будет стоить “АвтоВАЗу” десятки миллионов долларов в год, говорят эксперты и советуют ему сокращать работников.

О том, что работники “АвтоВАЗа” недовольны зарплатой, рассказал председатель профсоюза АСМ Николай Карагин.

На прошлой неделе он отправил президенту группы “АвтоВАЗ” Владимиру Артякову письмо с требованием повысить зарплату на 3% и постоянно индексировать ее на уровень инфляции. Это уже не первое письмо, утверждает он. В декабре 2006. профком требовал повышения зарплаты на 7% с 1 января, рассказывает Карагин, но зарплаты были увеличены с 1 марта и только на 5% - средняя зарплата на заводе выросла с 12 850 до 13 490 руб.

На конференции по коллективному договору 17 марта профсоюз требовал повышения зарплаты на 3% с 1 апреля, продолжает Карагин. Это требование не было выполнено. Карагин предупредил руководство завода, что может инициировать процедуру коллективно-трудового спора, которая выльется в забастовку, пишут "Ведомости".

Официальный профсоюз “АвтоВАЗа” впервые пошел на открытый конфликт с руководством завода. Лидер профкома “Единство” Петр Золотарев поддержал коллег. Он заявил, что не остановится перед забастовкой, даже если она приведет к полной остановке предприятия.

Представитель завода говорит, что “АвтоВАЗ” регулярно индексирует зарплату в зависимости от стоимости потребительской корзины в Самарской области: в 2006. зарплата выросла на 11%, в этом году “АвтоВАЗ” увеличил ее еще на 5%, рост за год составит 10%. Средняя зарплата, по словам представителя завода, считается без учета премий, а льготы достигают 40% от размера оклада. Коллективный договор, в котором прописаны условия индексации, был согласован с профсоюзом в марте, а следующая индексация запланирована на конец II квартала, обещает представитель завода.

Выполнение требований профсоюза может дорого обойтись “АвтоВАЗу”. В месяц все 110 000 работников завода получают 1,48 млрд руб. ($57,1 млн). Повышение зарплаты на 3% обойдется примерно в $1,7 млн в месяц. По данным автозавода, фонд заработной платы в 2006 составил 20,8 млрд руб. ($800 млн). Трехпроцентное повышение зарплаты стоило бы заводу около $25 млн за год, или четверть чистой прибыли за 2006, подсчитал аналитик “Уралсиба” Кирилл Чуйко. Это добавит 800 рублей к себестоимости каждого автомобиля.

“АвтоВАЗу” еще повезло, констатируют эксперты: работники всеволожского завода Ford требуют гораздо больше. “АвтоВАЗу” необходимо всерьез заняться оптимизацией затрат, говорит Чуйко. Он думает, что для бизнеса “АвтоВАЗа” лучшим решением было бы договориться с профсоюзами о сокращении части персонала. Производительность труда на “АвтоВАЗе” по сравнению с западными компаниями очень низкая, соглашается исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин, но “АвтоВАЗ”, который дает работу целому городу, не может позволить себе сокращать сотрудников.

[GT]

Руководство «АВТОВАЗа» поняло, что модель Lada Kalina покупают довольно плохо. И поэтому, дабы не забивать склады дилеров товаром, принято решение с 6 августа перейти на односменный режим сборки этих автомобилей, передает ИА «Ladaonline». По заявлению представителей Волжского автозавода, данное решение носит временный характер, однако многие дилеры уверены, что односменный график сборки Kalina останется навсегда. По крайней мере, сейчас нет никаких намеков на то, что через несколько месяцев Kalina начнут покупать лучше, чем сейчас.

Но на «АВТОВАЗе» верят в светлое будущее Lada Kalina. Скоро завод начнет производство универсала. Кроме того, появятся новые комплектации автомобиля: «норма», «стандарт», «люкс».

[part]

С приходом новой команды из оборонки хоть что-то стали делать...за 2 года сделали больше чем за предыдущие 10-15 лет в плане маркетинга =) Это радует.

а по-хорошему, наняли бы спецов из европы или японии, чтобы они разработали новый автомобиль, раз наши не умеют.

[GT]

Рабочие сразу трех ключевых цехов Волжского автозавода угрожают объявить забастовку, если им не повысят зарплату, передает «Коммерсант». Трудящие настаивают на том, чтобы их зарплата составляла не менее 25 000 руб., что примерно в два-три раза больше, чем сейчас. Если же администрация не выполнит этот ультиматум, то рабочие угрожают прекратить работу, в результате чего, по сути, остановится все предприятие.

Раньше рабочие не бастовали, так как у них была возможность подрабатывать во внеурочное время и в выходные дни. В результате, по словам лидера профсоюза «Единство» Петра Золотарева, многие квалифицированные рабочие получали по 15-20 тыс. руб. Однако после того, как «АВТОВАЗ» сократил объемы производства автомобилей, их зарплата серьезно сократилась.

[Василёк]

О том, что на «АвтоВАЗе» началась забастовка, сегодня в 11:00 мск сообщил председатель независимого профсоюза завода «Единство» Петр Золотарев.

«Рабочие прекратили работу, забастовка продлится до конца смены — до 15:45 по местному времени (14:45 мск)», — заявил Петр Золотарев. Председатель профсоюза не смог назвать количество участвующих в забастовке. По некоторым данным, их несколько сотен. Вышедшие на улицу рабочие принимают участие в стихийном митинге. Требование бастующих — увеличение зарплаты.

По данным Золотарева, к заводу стягиваются дополнительные силы милиции. В настоящее время на территории завода идет митинг, но «милиция пока не вмешивается».
http://news.mail.ru/economics/1392995/

[GT]

АвтоВАЗ продадут иностранцам

Блокпакет "АвтоВАЗа" окажется в руках иностранных инвесторов. Рособоронэкспорт намерен продать блокирующий пакет акций "АвтоВАЗа" западным автопроизводителям. Об этом заявил сегодня глава предприятия Сергей Чемезов, передает "Эхо Москвы". Он уточнил, что имеет в виду крупные автомобильные компании - американские или европейские. По данным разных изданий, наиболее вероятными претендентами на покупку блокирующего пакета АвтоВАЗа могут стать французский Renault или итальянский Fiat.
Ранее глава предприятия сообщил, что "Рособоронэкспорт" ведет переговоры с "Северсталью" и "Металлоинвестом" о продаже им неблокирующего пакета акций "АвтоВАЗ". По его мнению, автомобильному предприятию необходим партнер, который обеспечит поставки качественной стали на производство, что позволить улучшить качество выпускаемой продукции и именно с этим связаны переговоры по продаже акций концерна.


"Коммерсант" предположил, что западные автоконцерны помогут "АвтоВАЗу" развивать модельный ряд, а "Северсталь" или "Металлоинвест" могут дать заводу гарантии поставок металла. К примеру, сейчас доля "Северстали" в общих закупках завода достигает 43,3 процента. При этом источники газеты сообщили, что металлурги могут выступить как портфельные инвесторы и дать денег на проекты "АвтоВАЗа". Накануне Чемезов оценил "АвтоВАЗ" в четыре миллиарда долларов.
Ранее, Чемезов заявил, что после того, как будет изменена "кольцевая" схема владения акциями "АвтоВАЗа", "Рособоронэкспорт" продаст часть акций автоконцерна на рынке, при этом оставив себе только блокирующий пакет.
Напомним, в конце 2005 года "АвтоВАЗ" перешел под контроль ФГУП "Рособоронэкспорт". "Рособоронэкспорт" вместе с Troika Capital Partners консолидировали пакет голосующих акций завода, который в результате корпоративных процедур составил 75 проц. плюс одна акция.
Экспортеру вооружений "Рособоронэкспорт", помимо "АвтоВАЗа" принадлежат доли в компаниях "Оборонопром", "Мотовилихинские заводы", корпорации "ВСМПО-Ависма". Сейчас на базе "Рособоронэкспорта" создают госкорпорацию "Ростехнологии".

вот бы Абрамович купил))

[GT]

Торговая марка Lada вылетела из рейтинга Top-40 самых дорогих российских брендов по версии Interbrand Zintzmeyer & Lux, передают «Ведомости». В прошлом году Lada занимала в этом списке 39 строчку с результатом 922 млн. руб. или порядка $32 млн. (именно во столько в 2006 году эксперты оценили бренд Lada). Выпадение из рейтинга самых дорогих брендов объясняется в первую очередь тем, что Lada в последний год потеряла почти 10% российского автомобильного рынка. Кроме того, лояльность потребителей к этой марке машин становится все ниже и ниже.

Интересно, что в рейтинге есть другой российский автомобильный бренд – «ГАЗель». По мнению аналитиков, сейчас торговая марка «ГАЗель» стоит 3,7 млрд. руб (29 строчка списка). По словам консультанта Interbrand Zintzmeyer & Lux Сергея Шарюкова, успех «ГАЗели» вполне объясним, ведь автомобили этой марки являются безусловным лидером на рынке легких коммерческих автомобилей, занимая порядка 50% рынка.

[GT]

Стратегическим партнером завода в Тольятти станет французский гигант. Эксперты ожидали, что доля в заводе отойдет FIAT, но государство вновь преподнесло сюрприз.



Стратегическим партнером ОАО АвтоВАЗ станет французский автоконцерн Renault. Он был первым, кто начал переговоры с АвтоВАЗом о сотрудничестве, однако подписание соглашения несколько раз срывалось.

Отраслевые эксперты ожидали партнерства с FIAT, но это не первый неожиданный выбор государством французского партнера. В середине июля всех удивил "Газпром", сделавший главным партнером по Штокмановскому месторождению французскую Total, пишет субботний "Коммерсант".

В пятницу федеральное унитарное госпредприятие "Рособоронэкспорт" (контролирует АвтоВАЗ) сообщило, что стратегическим партнером АвтоВАЗа выбран концерн Renault. В субботу в Тольятти стороны подпишут соглашение о партнерстве. Его детали не раскрываются - известно лишь, что Renault будет продано 25% АвтоВАЗа. В Renault подтвердили эту информацию, но от комментариев отказались. Отказались обсуждать сделку и на заводе. Акционером АвтоВАЗа Renault может стать в январе-феврале. Аналитики оценивали сделку более чем в $1,36 млрд.

Renault был первым автоконцерном, который начал переговоры с АвтоВАЗом - весной 2006 года. Источники Ъ поясняют, что стороны не раз были близки к подписанию соглашения, однако оно срывалось. В частности, летом 2006 года представители АвтоВАЗа полетели на подписание документов с Renault во Францию, но, рассказывает один из источников, "приземлились совершенно с другим мнением". Главная проблема была в том, что Renault всегда настаивал на покупке контрольного пакета АвтоВАЗа, что не устраивало "Рособоронэкспорт".

К началу 2007 года переговоры с Renault были заморожены. В результате альянс Renault-Nissan решил самостоятельно развивать сборку в России: было объявлено об удвоении сборки "бюджетной" модели Renault Logan на заводе "Автофрамос" в Москве и начале строительства завода более дорогостоящих Nissan в Петербурге. АвтоВАЗ, в свою очередь, начал переговоры о партнерстве с Magna (в декабре 2006 года), General Motors (в марте 2007 года) и FIAT (летом 2007 года). Со всеми речь шла о совместной разработке новых "бюджетных" машин и (кроме Magna) создании производства двигателей. Стоимость заявленных проектов колебалась от €1,5 млрд до €2 млрд.

Однако с Magna проект так и не стартовал, поскольку канадская компания отказалась в него инвестировать. С General Motors, поясняли собеседники Ъ, у АвтоВАЗа уже был неудачный опыт сотрудничества (СП GM-АвтоВАЗ, собирающее внедорожники Chevy-Niva). Чем завод не устроило предложение FIAT, которое неофициально называлось "интересным" (главным образом, из-за готовности FIAT продать платформу обновленного "бюджетного" автомобиля Fiat 500 и отсутствия притязаний на контрольный пакет завода), на АвтоВАЗе вчера не пояснили.

Михаил Пак из ИФД "Капиталъ" и Кирилл Чуйко из "Уралсиба" удивлены выбором АвтоВАЗа - оба аналитика ожидали партнерства с FIAT. С другой стороны, эксперты всегда отмечали, что у Renault лучший в мире опыт разработки "бюджетных" машин, поэтому господин Чуйко оценивает новость "в любом случае позитивно". Остались ли у Renault притязания на контрольный пакет АвтоВАЗа, источники Ъ, близкие к заводу, не поясняют. Они подчеркивают лишь, что решение о сделке с французским концерном было согласовано с президентом Владимиром Путиным.

У политической версии выбора партнера АвтоВАЗа есть и еще один косвенный аргумент. По той же схеме развивалась и завершилась история вокруг другого крупного государственного проекта -- по разработке одного из крупнейших в мире Штокмановского газоконденсатного месторождения. Переговоры "Газпрома" с иностранными партнерами шли несколько лет, и французская Total отнюдь не была в числе фаворитов. Однако весной президентом Франции стал Никола Саркози, с которым у Владимир Путина сразу сложились теплые отношения. В результате в июле, через несколько дней после телефонного разговора двух лидеров, администрация президента России сообщила, что Total стала главным партнером "Газпрома" по Штокману. С Италией у России тоже в последнее время складываются хорошие отношения - и руководство "Рособоронэкспорта" много и с удовольствием рассказывало о перспективах FIAT. Но итальянские Eni и Enel уже получили ряд российских проектов - газовые активы ЮКОСа, газопровод South Stream и ОГК-5. Теперь снова пришла очередь Франции.