купили бы вы "китайский" автомобиль

[bublik]

Можно подумать что на черри свет клином сшёлся.

Китайские автомобили никогда не пользовались спросом на мировом рынке,взять к примеру китайкий грузовик NISSAN DIZEL-машина сомнительного качества,которая эксплуатируеся только а Китае,а насчет CHERRY высказал свое мнение по разговорам водителей,которые их купили.

[Valerich]

Качество у этих "автомобилей" ужасное, если через несколько лет его улучшат, то это сильно отразится на цене и они не будут уже такими дешевыми. К слову метал на амулете как фольга и ремни по разговорам растягиваются за 1000 км.

[bublik]

По сведиям,CHERRY собираются в Калининграде,на нашей линии,рабочими из той стороны,так что за качество сборки несет *та*сторона.

[Fuzz]

Нет! И еще раз нет!

[NIKA27]

Вот . Как китайцы копируют известные бренды авто .

[PRO100]

Можно подумать что на черри свет клином сшёлся.
Мне например очень симпатизируют Great Wall.
]

Именно.. +1

У меня сосед купил Черри Амулет,она ему обошлась около 12000 зелени.Можно было бы добавить 3000 и взять Митсубиси Лансер,а разница между этими машинами есть.Вот какой смысл было брать китайца?

Про амулет, ничего хорошего сказать невозможно (есть люди и приору покупают) а вот например Тиго, вызывает интерес.
Про безопасность: ИМХО Машины берут чтоб на них ездить,а НЕ убиваться.

[Yryu]

Ну наше "ведро с болтами " несомненно лучше...правда....
Так хоть вид нормальный да и покупается автомобиль не до "второго пришествия"
Я ЗА китайский автопром.....по крайней мере доступность в цене и не тупой советский дизайн радует.....
Наш климат контроль порадовал.....хохотал до икоты.....(все что не горячий воздух...это холодный ,тоесть ниже 30 градусов плюс вонь)и так везде...

[KASKAD]

Вот для сравнения два отзыва техкто имел место с китайцами,причём одной модели.
Я не являюсь владельцем указного аVтомобиля, так как считаю, что нужно тронуться головой, чтобы за такие деньги купить это. Но мне удалось несколько дней провести с этим аVтомобилем, покататься и в качестве пассажира и в качестве водителя.

Вид конечно у него симпатичный, хотя думаю, морда несколько тяжеловато выглядит. В общем двери закрываются-открываются хорошо. Два раза хлопать не надо. Сиденья задние легко раскинуть, чтобы увеличить размеры багажника. Сам багажник устлан каким-то рыже-коричневым пластиком. Он напоминает машины начала 80-х годов. В подлокотник интегрирован CD-ченжер, из которого торчал застрявший диск. Посредине панели экран синего цвета и это на фоне черного пластика панели, светло бежевого руля и коричневого салона. Со вкусом у китайцев проблемы. На ходу машина ничем не порадовала, ибо обещанные 130 лошадей то ли не накормлены, то ли они больны, но машину динамичной не назовешь. Если выкручивать мотор, то можно добиться более-менее сносной динамики, однако при этом стоит рев двигателя. Кстати на нем написано Митсубиси. Хотя китайцы еще и не такого понапишут.

И еще что очень не понравилось это машина на ходу. Повадками напоминает Волгу. Сначала крутишь руль, какое-то время, а только потом Ховер начинает поворачивать, при этом раскачивается из стороны в сторону. Жутковато с непривычки. Такое ощущение, что кузов и подвеска не единое целое, а два независимо живущих узла. Посадка не джиповская. Ноги вытянуты вперед. Неудобно. Отопитель не справляется со своей задачей. Холодов еще не было, но даже сейчас понятно, что в морозы надо будет ездить в унтах с фланелевыми портянками. Аппетит китайца примерно 16-18 литров на сотню в городе. По трассе не знаю, не ездил. АБС нет, как и подушек. Вот и всё, что могу про него рассказать

А вот другой

Всем добрый день (а кому и вечер). Хочу поделиться своими впечатлениями после проведения плотного трёхдневного тест-драйва указанного аVтомобиля. Указанный рамный вседорожник имеет полный привод с подключаемым передним мостом и был представлен с пробегом 4700 км, двигатель 2,4 мощностью 130 л/с и МКПП. Цвет - тёмно-серый металлик. Стоимость тестового экземляра - 25 100 долларов. Получив несколько месяцев назад на краш-тесте 4 звезды, эта машина (первой из китайских вседорожников) получила равноправный доступ на Европейский рынок, где к вопросам надёжности, безопасности и комфорта относятся ну очень трепетно. Перво-наперво, я довольно скрупулёзно обследовал зазоры между кузовными панелями и качество покраски данного авто. К чести его производителей, должен сказать, что зазоры между дверями, крыльями и другими кузовными панелями одинаково ровные, без видимых искривлений, уширений и прочих "ляпов", а качество покраски оставляет весьма и весьма неплохое впечатление. "Шагрени", непрокрашенных мест я не увидел, места кузова пред арками задних колёс защищены плотной прозрачной плёнкой - у меня так было на Гетце. После внедорожных баталий я понял, что это - грамотное и продуманное решение. Но не буду забегать вперёд. Единственный вопрос, который для меня остался без ответа, это стойкость к нашим "солёным" дорогам хромированных частей машины, которых на ней немало - решётка радиатора, корпуса зеркал (размером с хорошую лопату) заднего вида, ручки дверей, подоконные молдинги и обвязка заднего номерного знака, который подсвечивается светодиодами. Да - да! Кто бы мог подумать, но смотрится - очень необычно! "Обут" аVтомобиль во всесезонную резину Гудьир размерностью 235/65 R17 и легкосплавные диски оригинального дизайна. Салон аVтомобиля, решённый в двухцветной гамме произвёл неплохое впечатление и порадовал многими опциями, которые в других авто идут только за дополнительную плату. Светло-коричневые вставки оживляют салон и делают его зрительно богаче, хотя то, что всё это останется в первозданной чистоте - весьма сомнительно. К слову сказать, на Московском атосалоне мне довелось опробовать машину с полностью чёрным кожаным салоном - я не впечатлился. По мне - слишком мрачный, без изюминки. Несмотря на мои 185 см роста и центнер живого веса, к джиперской посадке долго привыкать не пришлось, благо регулировок водительского сиденья и рулевого колеса - минимум. Внушительная колёсная база (2700 мм) подразумевает большой и не тесный салон, как для передних, так и задних пассажиров и оставляет достаточно места для всякого скарба в багажнике. Спинки задних сидений (раздельные) имеют возможность регулировок по углу наклона, так что устроившись "за собой" на заднем сидении, обнаружил расстояние от своих колней до переднего сидения в 7-8 см. Музыкальная система с чейнджером на 6 дисков и климат-контроль со своими задачами справляются весьма достойно и не требуют каких-либо специальных навыков и привыкания для управлении ими. Панель приборов и клавиши управления дополнительными фунциями выполнены в "бюджетном" стиле, но пользоваться ими удобно и незатруднительно, хотя я часть клавиш и поменял бы местами, а некоторые их функции исключил бы вообще. Несколько слов о моторе. Это 16-клапанный агрегат, который работает на 92 бензине и соответствует нормам Евро - 3. Переработка программы его управления позволила добиться прямой ровной тяги с 1500 - 1700 и до 5000 - 5500 оборотов без ощутимых "подхватов" и "провалов" при разгоне на любой передаче, что мне немного напомнило поведение дизельных атмосферных моторов с их "паровозной" тягой на любых передачах и оборотах. Причём, "подкручивать" мотор при начале движения (как требуют большинство современных высокооборотистых 16-клапанных моторов) не требуется. Данный двигатель позволил мне разогнать Ховер до 170 км/час (по спидометру) без каких-либо проблем, причём устойчивость машины на высоких скоростях мне откровенно понравилась. Никаких "активных подруливаний" и "поиска" машины (о которых писали некоторые "эксперты - автообозреватели") на дороге не было даже в помине. Машина уверенно держит дорогу и на 120 и на 160 км/час, причём руль становится "тяжелее" с увеличением скорости движения, а акустический комфорт снижается, но доминирующая роль в этом принадлежит совсем не двигателю, а аэродинамическим особенностям кузова, наличию рейлингов на крыше и шуму от резины. Но, тем не менее, в машине можно разговаривать не повышая голоса даже на высоких скоростях движения.

Испытать внедорожные свойства аVтомобиля в борьбе с природой в полной мере мне не удалось, да и цели такой не было. Но по раскисшей грунтовке машина ползла уверенно даже на заднем мосту, хотя и сильно носило корму, а при подключении полного привода всё встало на свои места - уверенно подгребая четырьмя колёсами Ховер достиг пункта назначения, попутно успев помочь выбраться из грязи Хонде HR-V и, как не странно, Шевроле Ниве. В принципе удивляться здесь нечему - подвеска Ховера взята с Паджеро второго поколения, где спереди применены торсионы, а сзади пружины. Более надёжную и "неубиваемую" подвеску в тандеме с рамным кузовом надо поискать. Не разочаровали и тормоза Ховера (дисковые - передние и задние), позволяющие своевременно и чётко "осаживать" машину весом более, чем в 1800 кг в различных дорожных условиях города и трассы, а присутствующие и пристойно настроенные системы ABS и EBD сделали управление машиной приятным и прогнозируемым, на мой взгляд. К сожалению, время теста не позволило мне сделать точные расчёты расхода топлива, но приблизительные данные (город и трасса) где-то в пределах 10,5 - 11,5 литров на 100 км. Думаю, это весьма приемлемые параметры для машины этого класса.

Ещё один аспект, который удивил меня и многих автолюбителей из моей компании - плавность хода и способность Ховера "проглатывать" не только ямки, люки, трамвайные пути, но и "лежачих полицейский", причём не снижая скорости движения, что в симбиозе с полностью загруженным салоном (5 человек) сделало нашу поездку по улочкам и переулкам в районе м. Бауманской на редкость комфортной и приятной. На мой взгляд, в целом Ховер производит впечатление доведённого и сбалансированного аVтомобиля, хотя некоторые минусы всё же присутствуют: необходимы более длинные щётки стеклоочистителей лобового стекла; есть, наверное, смысл заменить штатную "музыку" системой с возможностью прослушивания дисков в формате mp3, хотя там и имеется гнездо для подключение аппаратов mp3, но размещение чейнджера в подлокотнике водительского сиденья съедает довольно много полезного места; напольное покрытие салона и багажника я бы сделал из тёмного материала, причём прорезиненного, что в наших условиях довольно актуально. В остальном, как утилитарная, бюджетная (в своём классе) машина мне Ховер понравился, несмотря на устаревший по времени стереотип про Китай и китайское качество

Речь идёт о Great Wall Hover
кто-то возразит о надёжности
Тогда вот
Пробег уже составляет 15000 с копейками, а за это время так ни чего и не случилось. Появился правда один сверчек в печке, но во время отпуска я его ликвидировал. Немного разболтался механизм крепления заслонки, а так и ездит и ездит. Ездил недавно очень далеко (около 1500 км в один конец), в другой город, по местами разбитой вдрызг федеральной трассе - все это аVтомобиль преодолел без проблем!

Дорогу держит хорошо, не болтает. Скорость 110-130 (местами и до 150). Бензина по трассе он ест 9,3-9,7 л/100 км, при смешанном (даже больше городском цикле) не более 12л/100 км. Для такого тяжелого авто с не очень резвым движком (хотя мне его вполне хватает) - такие показатели очень хороши. После перевозки тяжестей, мышин стал мягким и перестал прыгать как горный.

Если честно - то добавить то и не чего. Машина хорошая, довольно надежная, проблем не возникало. Я очень доволен машиной и думаю как в будующем поменять его на дизельный Вингл... (новая модель ГВ)
Это DEER 3

[bublik]

по крайней мере доступность в цене

У меня сосед купил Черри Амулет,она ему обошлась около 12000 зелени.Можно было бы добавить 3000 и взять Митсубиси Лансер,а разница между этими машинами есть.Вот какой смысл было брать китайца?

[GT]

В России запретят китайские автомобили?

Китайские производители близки к тому, чтобы отказаться от планов по запуску собственных автозаводов в России. В то время как практически все мировые автопроизводители основали свои площадки по сборке автомобилей, китайские проекты, рассматриваемые в МЭРТ РФ уже в течение как минимум двух лет, не получили никакого развития.



Great Wall G5 Популярный Chery Amulet Chery A21С самого начала своей экспансии китайские автопроизводители исповедовали принцип “тарана” применительно ко всем европейским рынкам. В Европе этот фокус не прошел, и импорт китайских машин там запретили, ссылаясь на невыполнение китайскими автомобилями требований по безопасности и экологичности. У нас же рынок достаточно открыт, и китайцев из России никто вроде бы не выгоняет. Однако землю китайским автопроизводителям на их условиях не дают и никаких льгот азиатам не предоставляют. Площадок с готовой инженерной инфраструктурой в России не так много, а то, что есть, приберегают для европейских и японских автомобильных компаний, которые имеют приоритет в этом вопросе.

За эти годы китайцы успели присмотреться к российскому рынку и с помощью нанятых российских аналитиков проанализировать происходящие здесь процессы. В результате они решили, что закладывать сборочные площадки на территории России любой ценой смысла не имеет и, возможно, пока стоит сконцентрироваться на импорте.

Главная причина, по которой китайцы по-новому взглянули на ситуацию, – это дороговизна местной рабочей силы. Например, если зарплата рабочего во Всеволожске на заводе Ford в среднем составляет $700, то у рабочего в Китае – максимум $200. Главный козырь китайских автомобилей – это их дешевизна, а при огромных затратах на содержание российского автозавода производить дешевые авто на территории России не получается – это проще делать в Китае. Еще недавно китайцы пробовали собирать некоторые модели на российских машзаводах (Бийск, Златоуст), но скоро поняли, что делать огромные инвестиции в модернизацию промплощадок и давать адекватную зарплату российским рабочим – слишком дорого и стратегически невыгодно. Строительство заводов “с нуля” выходит еще дороже в миллионы раз.

“В настоящее время ощущается желание правительства закрыть рынок для этих машин, что было бы справедливо, ведь китайский рынок для иностранных автомобилей закрыт, – отмечает аналитик ИБ “Траст” Евгений Шаго. – Однако по мере вступления России в ВТО использовать пошлины будет невозможно и придется использовать косвенные ограничения, такие как запрет машин, не соответствующих экологическим нормам и нормам безопасности. В случае, если эти меры будут применяться, присутствие китайцев будет ограничено, если нет – можно ожидать, что такие автомобили займут самые дешевые сегменты рынка, потеснив в первую очередь АвтоВАЗ”.

Если еще около года назад ажиотаж вокруг китайских автопроизводителей был очень высоким, то сегодня ситуация несколько стабилизировалась. Китайцы продолжают активно заимствовать технологии и потихоньку работать над качеством. В основном китайский сегмент сегодня развивается за счет вялотекущего импорта самых разнообразных китайских марок (Hafei, BYD, FAW, Dadi и др) и сборки автомобилей Chery на “Автоторе”.

Chery удалось закрепиться на российском рынке. На “Автоторе” успешно собираются сразу три модели: Chery Tiggo, Cherry Amulet и Chery Fora. Chery пока единственный китайский автопроизводитель, который имеет свое представительство в России – ЗАО “Chery Automobile Rus” и развитую дилерскую сеть, опять же благодаря своему “патрону” – “Автотору” и существенным таможенным льготам предприятия (согласно закону об ОЭЗ). Генеральный директор холдинга “Автотор” Александр Сорокин сообщил, что “Автотор” продолжит работать именно с Chery. Появления новых проектов пока не ожидается. “У нас достаточное количество проектов на данном этапе, – сказал г-н Сорокин. – Мы продолжим работать в этом направлении и, согласно Постановлению Правительства РФ от 24 мая 2007 г. № 317 о внесении изменений в перечень простых сборочных операций, мы будем переводить производство на технологию штамповки и окраски, потому что экономически это оправдано”.

Great Wall, первым вышедший на российский рынок около трех лет назад, также имеет достаточно развитую дилерскую сеть, но совсем другие объемы: если за первое полугодие 2007 года Chery продала 18 558 автомобилей (+1337% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года), то Great Wall – только 2580 автомобилей (+17%). Напомним, что Creat Wall пытался наладить собственное полноценное производство в России, но ограничился лишь небольшой площадкой в подмосковном г. Гжель. Там сейчас собираются три модели: внедорожники Hover и две модели SUV Deer, правда, в мизерных количествах. Объемы производства на подмосковном заводе в компании “Ирито”, официальном дистрибьюторе марки Great Wall, не называют. Возможно, разница в объемах продаж связана еще и с тем, что Chery и Great Wall представляют разные классы автомобилей: Chery – это востребованные городские седаны, Great Wall – это внедорожники, к которым россияне предъявляют высокие требования по надежности.

Что касается проекта сборочной площадки в г. Алабуга (ОЭЗ, Татарстан), то от него китайцы уже отказались.

По мнению аналитика ФК “Финам” Константина Романова, сейчас точный прогноз о перспективах китайской продукции дать нельзя, так как государство предпринимает усилия не допустить массового производства китайских автомобилей в России как не соответствующих различным требованиям, например по безопасности. Кроме того, в конце прошлой недели Объединение автопроизводителей России, в которое входят крупнейшие отечественные автозаводы, направило в правительство РФ письмо с требованием лишить “Автотор” льгот, ссылаясь на конкурентное преимущество, которое получает калининградский автопроизводитель. Согласно инсайдерской информации, автопромышленное лобби добьется отмены льгот для “Автотора”, и тогда производство китайских автомобилей будет не столь выгодным, а с учетом удаленности российского анклава – заход китайцев с Запада будет более чем странным.

Елена Костякова