Повышается стоимость проезда в подмосковных электричках

[Silent]

А ты вправе оставаться при своём личном мнении.
Больше сказать нечего?

Вправе.

Ну давай разберём по цитатам. Ты хочешь вступить в жаркую дискуссию?

Можно было бы, если бы ты хоть сколько-нибудь начал думать не только об автобусах, но и о других видах транспорта. Электропоезад - не автобусы, и на них не применить те методы работы с пассажирами, что проходят в автобусах. Поэтому твоя позиция изначально неверна, а с дурных мыслей на здоровые не выйти, никогда. Я предложил действительно действующий способ, но ты решил посмеяться, не предложив ничего взамен (вернее оставить все по прежнему, до лучших времен).

[MSP]

Я с тобой спорить не буду. Тебе бесполезно что-то объяснять, т.к. ты упёрт только в свою позицию и взглянуть на ситуцацию с реальной точки зрения не хочешь.

Электропоезад - не автобусы, и на них не применить те методы работы с пассажирами, что проходят в автобусах

Учись читать и понимать чужие тексты.


Народ, мож у Вас у кого есть вопросы?

Больше сказать нечего?

Видимо нечего...

[Finist]

По-моему, ты вводишь людей в заблуждение, MSP. Даже с учетом размера бюджетных дотаций (порядка 100 млрд рублей), РЖД обладает очень неплохой чистой прибылью. Основа - грузовые перевозки. То, что дальние пассажироперевозки убыточны или по крайней мере вносят минимальный вклад в доход, следует из приведенной информации.



О доходах РЖД:



Газета "Коммерсант" пишет, что решение по проведению размещения РЖД будет зависеть от того, как пройдет готовящаяся сейчас продажа акций немецкой железнодорожной госкомпании Deutsche Bahn. Предполагается, что немецкая монополия проведет размещение 25 процентов акций в начале 2008 года.
По мнению аналитиков, размещение акций РЖД вполне способно побить по популярности размещения государственных "Роснефти", ВТБ и Сбербанка. На размещении госкомпания может заработать более 300 миллиардов рублей.
РЖД является крупнейшим железнодорожным оператором в мире, выручка компании в 2006 году - 877,9 миллиарда рублей, чистая прибыль - 139,8 миллиарда. Ожидается, что к 2010 году годовые доходы РЖД превысят 1,3 триллиона рублей.


Об объемах (источник - оф. сайт РЖД):


Пассажирские перевозки:
В 2006 году по российским железным дорогам перевезено 1 млрд. 352 млн. 800 тыс. пассажиров, что на 33 млн. 90 тыс. чел., или на 2,5% больше, чем в 2005 году.
В том числе перевезено:
- в поездах дальнего следования - 135 млн. 300 тыс. чел., что на 1 млн. 170 тыс., или на 0,9% больше, чем в 2005 году;
- в электропоездах пригородного сообщения - 1 млрд. 217 млн. 500 тыс. чел. ( +31 млн. 920 тыс., или +2,7% в сравнении с 2005 годом).
Пассажирооборот на сети российских железных дорог в 2006 году увеличился на 7 млрд. 570 млн. пасс-км, или на 4,3% и составил 178 млрд.260 млн. пасс-км.
При этом пассажирооборот в дальнем следовании возрос на 6 млрд. 200 млн. пасс-км (+5%) и составил 124 млрд. 940 млн. пасс-км.
Пассажирооборот в пригородном сообщении возрос на 1 млрд. 370 млн. пасс.-км (+2,6%) и составил 53 млрд. 320 млн. пасс-км.

Грузовые перевозки
В 2006 году по российским железным дорогам перевезено 1 млрд. 311 млн. 312 тыс. тонн грузов, что на 38,3 млн. тонн, или на 3% больше показателей 2005 года и на 0,7% - плановых. В том числе в декабре 2006 года перевезено 112,7 млн. тонн грузов (рост к декабрю 2005 года составил 4,8 млн. тонн, или 4,5%).
С января по декабрь 2006 года превышены объемы перевозок практически всех основных видов грузов:
- каменного угля - на 3,3% ( всего перевезено 287 млн. 548 тыс. тонн),
- кокса - на 0,9% ( перевезено 11 млн. 347 тыс. тонн),
- нефти и нефтепродуктов - на 4,6% (перевезено 228 млн. 310 тыс. тонн),
- руды железной и марганцевой - на 6,8% ( перевезено 108 млн. 350 тыс. тонн),
- лома черных металлов - на 2,2% ( перевезено 26 млн. 639 тыс. тонн),
- цемента - на 11,6% (перевезено 38 млн. 236 тыс. тонн ),
- лесных грузов - на 0,1% ( перевезено 64 млн. 154 тыс. тонн).
Грузооборот в 2006 году в сравнении с 2005 годом увеличился на 4,8% и составил 1 трлн. 948 млрд.т-км.
Производительность труда в течение 2006 года возросла на 7% и составила 2422,8 тыс. привед. ткм.

[MSP]

ты вводишь людей в заблуждение, MSP

Цитаты в студию. Иначе дискуссия не получится. Сужу по опыту на других форумах.

РЖД обладает очень неплохой чистой прибылью

А где я это орицал?!!

Обладает. От грузовых перевозок и перевозок на поездах дальнего следования.

Речь идёт о пригородных элках, которые приносят только убытки.

Газета "Коммерсант" пишет

Я не склонен доверять всему, что пишут.

Возможно газета права.

дальние пассажироперевозки убыточны

Вот с этим можно и поспорить.
Где как и когда как. РЖД за многолетний опыт работы научилось регулировать предложение под спрос. Т.е. количество поездов и вагонов под пассажиропоток.

[Finist]

Цитаты в студию. Иначе дискуссия не получится. Сужу по опыту на других форумах.

Прибыль ЖД черпает с грузовых перевозок и с пассажирских дальних перевозок. Вы хоть немного знакомы с пассажирскими перевозками?

<h1 class="western">Российские железные дороги” нашли способ уменьшить убытки от пассажирских перевозок. Компания собирается поставить на рельсы низкобюджетные поезда, проезд в которых будет стоить на 20% дешевле, чем в плацкартных вагонах

</h1>
Поезда-дискаунтеры
Помогут РЖД снизить убытки от пассажирских перевозок

“Российские железные дороги” нашли способ уменьшить убытки от пассажирских перевозок. Компания собирается поставить на рельсы низкобюджетные поезда, проезд в которых будет стоить на 20% дешевле, чем в плацкартных вагонах. Эксперты оценивают затраты РЖД на low cost проект примерно в $1 млрд.
Пассажирские перевозки — самое проблемное направление деятельности РЖД. В прошлом году они принесли компании 24,5 млрд руб. убытка, рассказал “Ведомостям” гендиректор федеральной пассажирской дирекции РЖД Валерий Шатаев.
Министерство постоянно интересуется, какие у РЖД есть предложения, чтобы снизить убыточность пассажирских перевозок. Одно их них — формирование низкобюджетных поездов: дешевый билет компенсируется большим числом пассажиров. Стоимость проезда в поездах-дискаунтерах будет дешевле плацкарта примерно на 20%, обещает Шатаев, зато ежегодный прирост пассажиров может составить 5-7% (сейчас — около 2%). Сегодня, по его оценке, 20 млн жителей страны не могут позволить себе билет даже в плацкартном вагоне за 500-800 руб., не говоря уж о купе в фирменных поездах (3500-3800 руб.).
На прибыль РЖД не рассчитывает. “Мы надеемся не получить дополнительных убытков”, — признается Шатаев.
Сокращать издержки железнодорожники будут по примеру авиакомпаний. Прежде всего, вводить в эксплуатацию новый подвижной состав, который по изготовлению и обслуживанию должен быть дешевле нынешнего, рассказывает Шатаев. Обсуждается несколько вариантов вагонов, говорит представитель “Трансмашхолдинга” Анатолий Мещеряков. Сегодня каждый вагон оснащен автономной системой энерговодоснабжения. Если ее убрать, то стоимость вагонов будет ниже (по оценке президента Ассоциации собственников подвижного состава Эдуарда Поддавашкина, на 20%). Они подходят для поездов постоянного формирования, в которых функция “снабженца” возложена на один вагон. Есть идея недорогих летних вагонов — без обогрева при низких температурах. Наконец, экономия возможна за счет увеличения мест в купе (лежачих, уточняет Мещеряков) — с четырех до шести (тогда в вагон вмещается вместо 36 человек 54). На ближние расстояния, по словам Шатаева, можно запускать еще более дешевые поезда с сидячими местами.
Какой именно вагон выберет РЖД, сказать трудно — технического задания от компании не поступало, говорит Мещеряков. Экономика проекта только просчитывается, подтверждает Шатаев. С июня РЖД проводит эксперимент, результаты которого покажут, насколько востребованы населением низкобюджетные поезда. Эти результаты лягут в основу предложений РЖД в федеральную тарифную службу. “По 100 направлениям внутри России курсируют составы, сформированные из устаревших вагонов, — рассказывает Шатаев. — В них соблюдены все нормы безопасности и санитарии, но уровень комфорта пониженный: отсутствуют коврики, занавески, биотуалеты, система кондиционирования — все то, что делает билет дорогим. Спрос хоть и не ажиотажный, но есть”.
Шатаев ожидает, что с осени поезда-дискаунтеры будут ходить на постоянной основе.
Проект не потребует больших затрат — в основном на подвижной состав. Это порядка 25,6 млрд руб., делится расчетами директор департамента компании ФБК Игорь Николаев, исходя из того что для low cost проекта средняя цена пассажирского вагона может быть на 20% ниже, т. е. 12,8 млн руб. (поезд состоит из 20 вагонов, 100 маршрутов).
Идея правильная: РЖД предлагает разные ценовые варианты в зависимости от доходов пассажиров, говорит ректор Российской экономической школы Сергей Гуриев. Наиболее востребованными поезда-дискаунтеры будут на коротких маршрутах, до 1500 км — до Самары, Казани, Нижнего Новгорода, Санкт-Петербурга, Адлера, полагает Николаев: как раз на этих направлениях РЖД может составить конкуренцию авиаперевозчикам. Железнодорожники ее не боятся — президент РЖД Владимир Якунин не раз заявлял, что, если есть возможность ехать поездом, люди обязательно ею пользуются.
Для пассажиров часто важна не стоимость билета, а скорость, возражает гендиректор авиадискаунтера Sky Express Марина Букалова.

ОБЩИЕ РЕЛЬСЫ
Железные дороги Австрии, Бельгии, Франции, Германии, Нидерландов и Швейцарии объединились в группу Railteam, чтобы предоставлять пассажирам сверхскоростных поездов единый билет на все международные направления, сообщает Reuters. Компании инвестируют 30 млн евро для создания общей системы бронирования билетов.

Анастасия Дагаева



c Ведомости

[MSP]

Прибыль ЖД черпает с грузовых перевозок и с пассажирских дальних перевозок

Статейка интересная.

И всё же, дальние пассажирские перевозки, при порой не возможности купить билет из-за отсутствия таковых в продаже, я не считаю убыточными.
Но и не отрицаю, что в связи с различными факторами от них не может не быть убытков.


Введение в заблуждение заключалось только в этом?

[Finist]

PS&IMHO: короче, при должном менеджменте электрички могут быть (или являются) прибыльными, цены на проезд, возможно даже меньшими, а количество зайцев при этом минимальным. Реально же "плотная работа" над всеми пассажирскими перевозками возможна после разделения грузовой и пасс. части, так как монопольный грузовой доход развращает и позволяет закрывать глаза на пасс. часть.

[MSP]

при должном менеджменте электрички могут быть (или являются) прибыльными

А кто спорит?

Первым делом необходимо решить проблему с контрами, которые должны отвечать за сокращение поголовья "зайцев".
Борьба с "зайцами" должна начинаться только с этого. Ну и, естественно, всякие турникеты и т.д.

На предыдущей странице один очень самоуверенный в себе и упёртый гражданин предложил метод повышения доходов.
Однако гражданин немного недопонимает сути дела.

Красивые слова говорить и делать что-то чужими руками - проще простого.
Головой поразмыслить и учесть реальную картину, видимо, сложно...

[Silent]

Головой поразмыслить и учесть реальную картину, видимо, сложно...

Я думаю тебе стоит начать именно с этого! Чтобы что-то говорить, скажи, если не сложно, когда ты последний раз ездил на электричках чтобы что-то говорить о них? Год, два или три назад? У тебя необъективная картина понимания, которая складывается, получается, из слухов и домыслов.

[Адель]

... У тебя необъективная картина понимания, которая складывается, получается, из слухов и домыслов.

а еще из фактов. вот почему-то никто их в упор видеть не хочет и как аргумент не воспринимает.