Таможенные пошлины выросли до 30%

[Sergio]

Как стало известно из информированного источника, император Японии, солнцеподобный Микадо, издал указ о повышении таможенных пошлин на импортные российские иномарки, для защиты отечественного японского автопрома. Это решение вызвало широкий резонанс в обществе. Наши корреспонденты взяли интервью у простых японских граждан.
Ручищито Ширехари, бизнесмен
Я езжу на престижном российском внедорожнике УАЗ. Но когда придет время покупать новую машину, я смогу позволить себе только Лэнд Крузер. Что скажет братва из Якудзы? Как пережить такой позор? Думаю о харакири.
Тояма Токанава, таксист
- Прежде я бомбил на леворульной "Волге", но по новым пошлинам я не смогу позволить себе такую роскошную машину. Придется ездить на отечественной Тойоте. Кто сядет в такой хлам?! Я потеряю клиентов.
Накосика Сукасена, крестьянин
- Раньше жили хорошо, однако. За десять мешков риса можно купить подержанную "классику". А теперь за нее придется отдать уже двадцать. Из чего делать суши моим детям?
Мояхата Сыровата, автомобильный барыга, бывший рыбак
- Улов стал не тот. Суши едят по всему миру, а где взять столько рыбы? Часто приходил из моря с пустым неводом, в сети попадает один планктон. Вот и стали заходить во Владивосток и другие российские порты, покупать там подержаные ВАЗы, ГАЗы, УАЗы.. А что, подержаный ВАЗ ничуть не хуже нового: такой же надежный и комфортабельный. А уж по сравнению с отечественным автопромом даст 100 очков вперед любым хондам и маздам. А теперь, если поднимут пошлины.. лучше пусть меня смоет цунами!
Атомули Ядалато, гейша
- Раньше я много работала. То с бизнесменами, то с моряками, вернувшимися из загранки. Хорошо жила, ходила в новом импортном кимоно и гета. А теперь у них не станет денег. Мне не хватит и на бутылку сакэ.
* * *
Наш специальный корреспондент сообщает, что в одной из далеких западных префектур, где 90% населения ездит на леворульных подержаных российских машинах, обеспокоеные граждане Страны Восходящего Солнца собрались вокруг новогодней сакуры на центральной площади города, стали водить хоровод и рассказывать хайку. Однако, по приказу жестокого сёгуна, специально вызваный Токийский ОМОН (Отряд Мрачных Отмороженых Ниндзя) разогнал несанкционированный митинг, избивая собравшихся нунчаками.
Позиция властей совершенно ясна. Они не могут больше терпеть демпинговых цен со стороны дешевого российского автопрома, в то время как простые рабочие Тойоты, Ниссана, Хонды и других отечественных автозаводов еле сводят концы с концами, выживая в жесткой конкуренции. Принимаемые меры направлены на поддержку японского автопрома. А если пострадает пара спекулянтов, то лучше пусть займутся чем-то полезным, например пойдут работать в императорскую полицию.
Что касается якобы жестких мер, власти отрицают непропорциональность применения силы.
Комуто Херовато, главврач муниципального предприятия здравоохранения
- Да, в последнее время участились травматические случаи. В этом году совсем не было снега и граждане часто падают, подскальзываясь на скользком асфальте, часто по несколько раз подряд, и наносят себе многочисленные ушибы, вывихи, переломы. Но при чем здесь действия властей?
Я**** Такая, журналист центральных СМИ
- Провокационные действия провинциальных спекулянтов, наживающихся на бедах японских автопроизводителей, надо решительно пресечь высокими пошлинами. Более того, надо вообще запретить левый руль!
Мы будем следить за развитием событий и информировать наших читателей.

[Денис Рон]

Как стало известно из информированного источника...

Жжошь А где грозные требования диктатора МедвеПута об отмене пошлин в Иппонии и угрозы не допустить вступления Иппонии в Спортлото( ой, ВТО)?

[Царап Цапыч]

Иномарки для инопланетян
Жизнь глазами домохозяйки

Две недели назад Путин подписал указ о драконовском повышении пошлин на иномарки. Чего он хотел этим добиться? Я, трудовая женщина, не могу понять, как ни стараюсь.

Если ему хотелось спасти от безработицы работников автозаводов и предотвратить взрывы социального протеста в центрах автомобильной промышленности, то он поменял шило на мыло, потому что в результате введения пошлин безработица и социальная напряженность охватила Приморский край, где проживает не меньше народа, чем в Тольятти и Ульяновске.

Если он хотел сохранить отечественный автопром, то, наоборот, оказал ему медвежью услугу, потому что избавление от конкурентов толкнет автомобильную промышленность к окончательной деградации. Она и раньше-то не старалась делать качественные автомобили, а теперь, когда за них впрягся сам премьер, и вовсе перестанет бороться за покупателя.

Конечно, отечественного производителя надо поддерживать. Но только если он выпускает качественную продукцию, а иностранные конкуренты мешают ему нечистоплотными приемами. Наши же автомобили даже рядом нельзя поставить с японскими “пятилетками”. Это прекрасно известно всем, включая самого Путина, а также высшим чиновникам государства, и в их числе мэру Владивостока, который передал в понедельник тринадцать “Ниссанов” и две “Тойоты” городским поликлиникам, чтоб педиатры ездили на них к больным детям.

“Жигули” не передал. Хотя наверняка знает и про поддержку отечественного производителя, и про то, что его горожан в воскресенье отдубасили подмосковные омоновцы.

Хочется думать, что это был жест протеста со стороны мэра Владивостока. Хочется надеяться, что в стране есть мэры, способные увидеть абсурд сложившейся ситуации.

Люди стремятся ездить на надежных, комфортных машинах, которые могут себе позволить. Власти заставляют их покупать опасные драндулеты, которые постоянно ломаются, бьют дубинами за несогласие и называют этот маразм борьбой с горсткой жуликов, которые делают бизнес на перепродаже иномарок.

Можно подумать, они их перепродают инопланетянам. А у россиян на них нет спроса, они им не нужны. На самом деле спрос на подержанные иномарки есть, и как ни поднимай цену, он не исчезнет. Ниша “Жигулей” — Северный Кавказ. А Сибирь и Дальний Восток на них уже не пересядут. Единственная выгода, которую повышение пошлин может дать государству, лежит на поверхности. Это дополнительное пополнение казны за счет граждан в условиях кризиса, когда денег в госбюджете становится так мало, что ценится даже клок шерсти с паршивой овцы.

Использовав политический лозунг поддержки отечественного производителя, Путин подошел к решению экономической задачи отъема денег у населения.

Премьер — “экономическая” фигура, но стихия Путина — политика. Он не будет искать пути выхода из кризиса в области экономики. Он будет искать их в области политики.

Я, честно сказать, удивляюсь, почему он до сих пор не объявил, что американцы устроили кризис специально, чтоб поставить на колени окрепшую Россию: обрушили свою экономику, чтоб устроить нам безработицу, беспорядки и “оранжевую революцию”, а кто этого не понимает и выходит на улицы с антиправительственными требованиями — тот работает на руку американцам. Такая интерпретация причин кризиса позволяет зачислять в предатели всех, кто выражает недовольство безработицей и инфляцией, и разделываться с ними решительно и жестко. Так же как с любителями иномарок. Даже еще суровее.

Разгон митинга во Владивостоке — показательная акция. Власть показала твердость намерений. Разгонят всех. И недовольных, и несогласных, и просто голодных, потерявших работу. Кого-то разгонят, кого-то посадят. Участие в массовых беспорядках уже выведено из-под суда присяжных — чтоб они не оправдывали протестующих, разделяя их отчаяние.

Проявления социального недовольства будут рассматриваться как политические выступления против режима, инспирированные международными организациями — носителями “оранжевой революции”, и решительно пресекаться. Это позволит властям держать ситуацию под контролем, несмотря на безработицу и рост цен.

…Кроме введения пошлин и нагнетания “оранжевой” угрозы у Путина наверняка есть в запасе множество других политических способов борьбы с экономическим кризисом. В скором времени мы их увидим. Остается надеяться, что они будут более гуманными, чем поголовная пересадка граждан на “Жигули”.

У меня, кстати, были две отечественные машины, обе новые. У одной через три месяца руль утратил связь с колесами, и я чудом осталась жива. У другой на второй день упало правое окно и больше не поднялось. Заводилась она только когда хотела, я без конца лазила под капот, дергала проводки, выучила все ее металлические кишочки, в общем, это была мука смертная.

Перед угрозой “оранжевой революции” я, конечно, поддержу кого угодно — даже отечественного производителя. Но мне все-таки кажется, что хотя бы женщин надо от него избавить. А то это прямо садизм какой-то.

[Денис Рон]

....
У меня, кстати, были две отечественные машины, обе новые. У одной через три месяца руль утратил связь с колесами, и я чудом осталась жива. У другой на второй день упало правое окно и больше не поднялось. Заводилась она только когда хотела, я без конца лазила под капот, дергала проводки, выучила все ее металлические кишочки, в общем, это была мука смертная.
...

Такие забавные подробности Дама не мелочится на креатив

[MeL]

Противоречие в том, что у наших государственных мужей практически один принцып:
"моё личное благополучие - это деньги налогоплательщиков"
ну или так:
"деньги налогоплательщиков - это моё личное благополучие"
естественно, ИМХО, очень хочется верить, что я ошибаюсь.

А мне почему-то приходит на ум другое противоречие...

Неужели нация белой расы - русская нация, самая умная, красивая, сильная, хранимая Богом - и не умеет делать какие-то автомобили?
Неужели русские такие "криворукие", что даже качественно собрать авто из "нерусских" составляющих не могут?
А всякие "узкоглазые", "черномазые" и другие "пендосы" делают "такииие тааачки", что ради них эти самые "бледнолицые" русские готовы лезть на баррикады и этим предавать своих братьев?
Где же ваша гражданская позиция?
Где любовь к Отечеству?
Где желание не покупать товары у "них", а покупать только своё, родное?

[Vasfar]

Делаю выводы, что ты "мягко говоря" не совсем компетентен.

Для тех, кто на бронепоезде, Форд - марка американская. Зайдите сюда

Ford Vehicle Showroom

Никаких 15-ти с гаком тысяч евро фокус не стоит. Плюс в той цене заложена наценка продавца. Я же писал об отпускной цене завода-производителя, разницу не ощущаете, мистер компетентнось во всех вопросах.

Мой пример про "абстрактный " автомобиль за 40тыс. $ направлен был на то, чтобы показать из чего состоит цена импортного авто в России. И что ввозная пошлина для тех кто не в курсе и так уже 50% + её повышают(плевать на разницу в 10% на российскую Камри и японскую - это всё равно не 30 и не 50%!)

[MeL]

Я даже не знаю, как бы тебя "помягче" назвать, мистер ... эээ... "некомпетентность".

Но каким бы мистером некомпетентность ты бы ни был, я надеюсь, что со зрением у тебя всё в порядке.

Посмотри внимательно на те картинки "американьского" Форда Фокуса, которые ты "предъявил" в ссылке, и на те, что "некомпетентно" предоставил я.

Я надеюсь, что ты всё-таки "вдруг" увидишь весьма существенные различия в этих картинках, а именно то, что "американьский" Форд вообще ни коим боком не похож на "немецкий" либо "всеволжский" Форды, которые, в свою очередь, похожи друг на друга, как две капли воды.

А знаешь почему?

А потому, что ты АПСАЛЮТНА некомпетентен в этом вопросе!



Во-вторых, "русская" Камри собирается из 95% японских комплектующих, эти комплектующие естественно созданы на японских заводах японскими ниндз.... эээ..... японскими роботами за японские йены.
С какой стати "русская" Камри должна стоить на 50% дешевле, чем японская, если и "русская" и японская созданы из одинаковых комплектующих с одинаковых японских заводов, за те же самые одинаковые японские йены?

Ну расскажи же мне непонятливому, о "компетентный" экономист.

[aktoja]

компетентный, а в таком "усеченном" виде мое сообщение ТОЧНО соответствует теме!!! "Таможенные пошлины выросли до 30%"


Почему же на самом деле подняли пошлины на подержанные иномарки.


В этой статье будет объеснено почему в реальности подняли пошлины на подержанные автомобили. Я не просто так подчеркнул слово подержанные. Ведь на новые автомобили никто пошлины не поднимал. Поддержка отечественного производителя - это всего лишь прикрытие реальных планов по монополизации рынка.

Беспрецедентные меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка предпринимаются Правительством под благовидным лозунгом защиты отечественных автопроизводите лей.
Но что же говорит о допустимости таких мер закон ?

А закон говорит:

«Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской экономики или создает угрозу его причинения».

Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет.

Результат оказался сенсационным!

Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от общего числа всех проданных легковых ам составила 18 %.

В 2006 году ввезено подержанных ам 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего числа проданных Ам составила 12 %.

В 2007 году ввезено подержанных ам 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.

В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) – 380 тыс. и доля на рынке к общему числу проданных легковых ам – 11, 8 %.

То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 2008 и уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент здоровой конкуренции на этом рынке.

При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется дальневосточник ами и оседает на Дальнем Востоке.

Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную 4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными автомобилями.

Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.

Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так называемую «поддержку отечественного автопрома».

Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок.

В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных легковых ам составила 27%.

В 2006 году – ввезено 808 тыс. Доля на рынке – 40%.

В 2007 году – ввезено 1231 тыс. Доля на рынке – 44, 5 %.

В 2008 (прогноз ФТС до конца года) – будет ввезено 1780 тыс. новых иномарок. Доля на рынке – 55,6 %.

Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка - более половины всего российского рынка легковых автомобилей.

По последним данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным 25.11.2008 г., за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн. 749 тыс. легковых автомобилей. При этом 80% от этого числа (примерно 1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили, ввозимые генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров иностранных производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в эксплуатации, автомобили от производителя.

Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых автомобилей приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук).

Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень серьезный вред отечественному автомобильному производству, особенно российскому производству моделей иностранных марок, причиняют генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных производителей.

При этом, в свете лозунга о «защите отечественного автопрома», поразительнейши м является тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют (!!!) сами автомобильные компании!

Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании «Группа ГАЗ», в июле 2006 года «Группой ГАЗ» была приобретена компания «LDV» в Великобритании, которая производит современные легкие коммерческие автомобили «Maxus».

По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы ГАЗ был разработан и внедрен в производство новый современный продукт – линейка легких коммерческих автомобилей «Maxus» - свыше 50 модификаций.

С 29 августа 2007 года автомобили «Maxus», производимые в Великобритании, поступили на российский рынок.

По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании «Sollers» (старое название - «Северстальавто »), компания получила от SsangYong Motor Company права официального дистрибьютора автомобилей в России. С сентября 2005 года в России начались продажи всего импортируемого модельного ряда SsangYong.

Также в соответствии с достигнутыми договоренностям и «Sollers» является дистрибьютором всего модельного ряда Fiat в России. Продажи импортируемых автомобилей итальянской марки Fiat стартовала 1 сентября 2006 года.

Совместное предприятие «SOLLERS-Isuzu» является официальным импортером автомобилей Isuzu в России».

Компания «Sollers» занимается в «Алабуге» сборкой двух моделей

внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирск ого автомобиля Fiat, по одной модели пикапа и легкого коммерческого автомобиля Isuzu.

Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот факт, что, в частности, легкие коммерческие автомобили «Maxus», импортируемые «Группой Газ» из Великобритании, являются прямыми конкурентами легким коммерческим автомобилям «Газель» и «Соболь», производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего модельного ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском рынке компанией «Sollers», составляет прямую конкуренцию тем моделям названных брендов, которые производит компания «Sollers» в России, а также автомобилям, производимым другими автокомпаниями.

Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин на подержанные автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла правительственн ая комиссия, внесли владельцы названных компаний, и главную роль в этом играл, как сообщает газета «Коммерсант», основной владелец компании «Sollers» господин Швецов.

Так кто же в действительност и вредит отечественному производству и отчего в действительност и нужно защищать российский автопром?

Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать от угрожающего 4-хкратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и от генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных компаний, в том числе от хозяев российского автопрома, которые этот импорт осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного производства.

Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофическо й ситуации, и следуя требованиям закона, Правительство обязано незамедлительно ввести специальные защитные пошлины именно в отношении этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза в Россию.

Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы предпринимает Правительство в отношении пошлин на новые автомобили?

Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания комиссии по защитным мерам во внешней торговле, опубликованном агентством Рейтер, комиссией признано целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 % при одновременном пропорционально м увеличении евросоставляюще й. Аналогичные ставки установить для автомобилей от 3 до 5 лет. Запретительные пошлины решено установит на подержанные автомобили старше пяти.

Интригой такого решения правительственн ой комиссии является то, что группу автомобилей, именуемую в настоящее время таможенным законодательств ом - «новые», которая включает в себя все автомобили возрастом до 3 лет, правительственн ая комиссия разделила на 2 группы:

1 - автомобили возрастом от 1 года до 3 лет;

2 - автомобили, возрастом до 1 года.

При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года - это именно те автомобили (от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для продажи через официальных дилеров. И именно эта возрастная группа составляет, как ранее упоминалось по данным «Автостат», весь импорт новых автомобилей в Россию.

Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по смыслу такого разделения, будут теперь именоваться «новыми», правительственн ая комиссия оставила ставки таможенных пошлин НЕИЗМЕННЫМИ!

Для создания видимости социальной справедливости, правительственн ая комиссия увеличила на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на группу автомобилей возрастом от 1 года до 3 лет, тоже считающиеся в настоящее время «новыми». Но от такого повышения никому «ни холодно, ни жарко», поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не ввозится.

Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО, действующие ныне пошлины на импортируемые автомобили должны быть снижены до уровня, принятого в этой Организации, а эти требования ВТО распространяютс я только на новые автомобили.

То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых правительственн ая комиссия по защитным мерам во внешней торговле так бережно вывела из-под удара таможенной дубины, оставив неизменными ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО вообще будут в «полном шоколаде».

Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию новых иномарок ситуации, Правительство действует исключительно во благо шкурных интересов генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей, в число которых входят и хозяева отечественных автозаводов.

Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно запретить ввоз автомобилей с правым расположением руля, поскольку предназначенные на экспорт и ввозимые в Россию генеральными импортерами автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно с левым расположением руля.

Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для импорта новых автомобилей, являются крайне вредоносными для отечественного автомобильного производства, а следовательно – антигосударстве нными и противозаконным и.

Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают того, что импорт подержанных иномарок находится на очень низком уровне и при этом постоянно теряет свою долю рынка, в связи с чем, не представляет угрозы для отечественного производства и нет никаких объективных причин и законных оснований для введения в отношении них защитных пошлин.

Так почему же Правительство планирует ввести такие «драконовские» пошлины в отношении подержанных автомобилей?

Да опять-таки в интересах генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей!

По прогнозам специалистов аналитического агентства «Автостат», содержащимся в обновленном маркетинговом отчете о тенденциях, перспективах и прогнозах развития рынка легковых автомобилей в России, в ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок в России поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах, их количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что приведет к сокращению его объемов.

Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к сокращению спроса на новые импортные автомобили.

Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были предприняты меры по изменению действующего законодательств а.

Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях поправки в закон, предусматривающ ие отмену взимания НДС при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть, схеме, при которой официальные дилеры при продаже в салоне нового автомобиля выкупают подержанный автомобиль в зачет нового.

Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор запрета правого руля Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы компаний «Рольф» Сергей Петров.

По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний, ее розничное подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских центра в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов компании включает в себя как массовые бренды – Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные – Audi, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz.

Разумеется, что при схеме «трейд-ин» господам типа Сергея Петрова, которые взамен новых иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ, ни к чему конкуренты в виде импортеров подержанных иномарок.

Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного развития схемы «трейд-ин» в России, дают мощный толчок к увеличению объемов продаж новых (от производителя) импортных автомобилей, которые осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки создают благоприятнейши е условия для роста объема и без того гигантского импорта новых автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами.

Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» - это этапы крупномасштабно й акции, целью которой является создание исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не «пахнет».

Декларируемый же Правительством лозунг «защиты отечественного автопрома» - это не более чем лицемерно-популистское прикрытие своим протекционистск им решениям.

При этом, под лозунгом «защиты отечественного автопрома», в жертву приносятся жизненные интересы более миллиона человек, так или иначе, по роду деятельности, связанных с импортом подержанных автомобилей, который является единственным средством их существования.

В угоду представителей российской автомобильной олигархии, государственные чиновники, попирая права и законные интересы этой огромной массы людей и еще большей массы потребителей, полностью очищают рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки государственным интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок.

Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных автомобилей власть продемонстриров ала полное пренебрежение ею положений статьи 8 Конституции, согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции, а также требований Федерального закона «О защите конкуренции», Федерального закона «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров », а также требований Федерального закона «Об основах государственног о регулирования внешнеторговой деятельности», согласно которому основными принципами государственног о регулирования внешнеторговой деятельности являются:

- выбор мер государственног о регулирования, которые будут не более обременительным и для участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых предполагается применить эти меры;

- обоснованность и объективность применения мер государственног о регулирования;

- исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участникам и экономике России;

- защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей товаров;

- гласность в разработке, принятии и применении мер государственног о регулирования внешнеторговой деятельности.

В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательств у РФ принимаемых государственным и органами власти решений, направленных на устранение с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной составляющей таких решений!

[Sergio]

Господа, прячьте километровые простынки под спойлер, плиз.
Ну и ссылки на чужие статьи считается хорошим тоном все-таки указывать.

[Rubosha]

2 aktoja
Очень правильная статья, только нет толку от наших словопрений.
Государство российское уже многие столетия плюет на своих граждан!
Никто из высших руководителей страны никогда не нарушит этой "доброй" традиции...