Акция протеста 24-10-2009

[ScorP]

24 октября в стране пройдет всероссийская акция протеста, к

06 октября, PrimaMedia. 24 октября в День работников автомобильного транспорта запланирована всероссийская акция протеста в защиту прав автомобилистов.
На сайте Товарищества инициативных граждан активно осуждается предстоящая акция. Тем более опыта проведения подобных мероприятий не занимать. Акцию, судя по географии участников, поддержат автомобилисты всей страны. Требования, означенные в обращении к Президенту РФ и Премьер–министру РФ, просты. Разрулить ситуацию с повышением таможенных пошлин, увеличением в два раза транспортного налога, постоянным повышением стоимости топлива, принять новый техническоий регламент, создать рациональную транспортную инфраструктуру.
Протестующим предлагается в знак солидарности прикрепить 24 октября символ акции - желтую ленточку, включить ближний свет фар при движении в дневное время. Готовясь к акции, организаторы просят подписать неравнодушных обращение к первым лицам государства. По состоянию на 2 октября обращение подписали 3 000 человек.


внизу предлагаемые стикеры

также можно попробовать организовать автопробег через город,митинг.

Повышение таможенных пошлин, увеличение в два раза транспортного налога, принятие нового технического регламента, отсутствие рациональной транспортной инфраструктуры и постоянное повышение стоимости топлива - все это противоречит интересам социальной группы автомобилистов, с которой, по сути «власть», ведет необъявленную войну.
Пока мы будем молчать «власть» и дальше будет решать свои проблемы за наш счет.


Только все вместе мы можем отстоять свои права!
Но мы должны понимать,
что никто не будет этого делать за нас,
что за свои права нужно бороться!

[UDAFF]

Такие громкие слова про налог и про стоимость топлива.. и такая мааааленькая приписочка о новом тех.регламенте, который, наверняка, хотят подправить те, кто не работает, а таскает в страну праворукие помойки 80-х годов...

[ScorP]

ну хз,хз, скажем так тех регламент не первая и не последняя позиция это раз,а во вторых праворульный хлам тебя никто не заставляет покупать, опять же есть машины которых нет с левым рулем, у меня ПР, в принципе найду куда его деть если даже ПР запретят к эксплуатации,продам по запчастям,но сам факт того, что мне не дают право на выбор.

[UDAFF]

право на выбор дают.. машин, официально сертифицированных в России - море. А по поводу акции, как мне кажется, это просто громкие слова и не более того.
3 000 человек - как то мало.
Желтой ленточкой выделяться не хочется, а с ближним я всегда езжу

[ScorP]

то есть ты считаешь что рост цен на бензин обоснованный,повышение транспортного налога с 2009 года в разы-обоснованно?

у тебя русифицированный интерфейс на машине?равный интервал между делениями на спидометре? желтые поворотники? "рулевое колесо с усилителем не должно само поворачиваться при работающем двигателе"- а что же делать автолюбителям, которые имеют современные машины с системой автопарковки, когда электроника сама заезжает на место, а водитель при этом вообще не держится за руль?

при всем при этом новый регламент позволяет машине спокойно ездить по дороге, если подтекание жидкости или «каплепадение» происходит с частотой не более чем 20 капель в минуту. А если это капает бензин? И на выпускной коллектор?

100 ТВ: Видеоархив: FM TV: Передача «Автоночь»


История пошлин на иномарки в России

Журнал «Власть» № 4 (807) от 02.02.2009


На протяжении всей истории отечественного автомобилестроения одной из главных мер его поддержки являлись высокие пошлины на импортные машины.

Проблемы у зарубежных производителей транспортных средств в России начались задолго до появления первого автомобиля. Так, еще в 1822 году император Александр I для поддержки российских мастеров объявил запрет на ввоз в Россию из-за рубежа карет.

Массовый ввоз автомобилей в Россию начался в годы Первой мировой войны. Своего автопрома в стране фактически не было, а потребность в машинах для армии росла, поэтому ввоз автомобилей осуществлялся беспошлинно. После Октябрьской революции 1917 года импорт машин ненадолго прервался из-за экономической блокады советской республики.

В феврале 1922 года был принят первый послереволюционный таможенный тариф. Пошлина на автомобили была установлена со штуки с дифференциацией ставок для автомобилей легковых и прочих (автобусов, грузовиков и других). Осенью того же года пошлину на автомобили установили с веса. Например, пошлина на Ford стоимостью 800 руб. составляла 277 руб., то есть 34,6% его стоимости, а на Rolls-Royce стоимостью 14 450 руб.— 740 руб., то есть 5,1% стоимости.

В апреле 1926 года Таможенно-тарифный комитет СССР впервые установил пошлины на автомобили с их цены (100% стоимости для легковых и 50% — для грузовых). Такие заградительные меры продержались фактически до распада СССР. Иностранные автомобили продавались только через управление дипломатического корпуса и были недоступны большинству советских граждан. Исключение составляли видные партийные и общественные деятели. Юрий Гагарин ездил на французском спортивном купе Matra, Владимир Высоцкий — на BMW и Mercedes, а генсек Леонид Брежнев содержал целый автопарк иномарок. О прохождении этих машин через таможню ничего не известно.

В ноябре 1991 года таможенный комитет СССР издал приказ, разрешавший частным лицам беспошлинный ввоз одного автомобиля. Этот же приказ установил порядок, при котором владелец иномарки, продавший ее в течение следующих двух лет, должен был заплатить таможенную пошлину за ввоз — 0,1 экю (безналичная европейская валюта, на 1 ноября 1 экю равнялся $0,82) за 1 куб. см рабочего объема двигателя. В страну хлынул поток импортных машин. Ввоз машин вырос с нескольких тысяч в 1991 году до более чем 100 тыс. в 1992 году. Российский автопром впервые столкнулся с конкуренцией, бороться с которой снова пришлось таможне.

Уже в июне 1992 года были введены импортные пошлины в 15% таможенной стоимости новых машин (до трех лет) и 25% — для подержанных. Таможенная стоимость определялась на основании данных производителей автомобилей, иностранных продавцов и других независимых источников ценовой информации в отношении подобных автомобилей с учетом их комплектации и года выпуска.

В ноябре 1993 года правительство России еще раз повысило сборы за ввоз любых легковых автомобилей в Россию. При объеме двигателя до 1500 куб. см пошлина составила 35% таможенной стоимости автомобиля, до 3000 куб. см — 50%, свыше 3000 куб. см — 70%. Увеличение акциза позволило ВАЗу в том же месяце объявить о повышении цен на 50%.

С января 1994 года была введена единая ставка таможенных платежей для физических лиц, включавшая НДС и акцизный сбор в 5 экю ($6) за 1 куб. см объема двигателя автомобиля. Совокупный размер пошлин составил 80-130% декларированной цены.

В октябре 1995 года для выравнивания пошлин в рамках таможенного союза между Россией, Белоруссией и Казахстаном пошлины и акцизы на импортные автомобили были снижены до 50-100% их стоимости. Бывшие союзные республики, не имевшие собственного производства легковых автомобилей, не видели для своего рынка смысла в заградительных пошлинах.

В мае 1996 года правительство снизило верхнюю планку таможенного обложения до 30% таможенной стоимости по всем видам легковых автомобилей. В том же году были введены льготы на ввоз иномарок для дипломатов, моряков, рыбаков, экипажей воздушных судов, а также для лиц, находившихся за границей более шести месяцев. Каждый из них мог ввозить в Россию за 183 суток пребывания за границей по автомобилю и оформлять его по льготному тарифу. Вскоре льготные иномарки, часто освобожденные от сборов незаконно, составили около 20% ввозимых в страну машин.

Низкий уровень пошлин, а также льготы привели накануне кризиса августа 1998 года к перепроизводству на российских автозаводах. После дефолта цены на иномарки выросли вслед за долларом, стоимость продукции отечественного автопрома оказалась вне конкуренции. Однако через три года рынок насытился отечественными машинами — у автопрома начались новые проблемы, которые тогдашний глава ВАЗа Владимир Каданников прямо связал с задержкой повышения таможенных пошлин.

В июле 1999 года была несколько изменена система начисления пошлин для подержанных (старше трех лет) иномарок. Для них была введена зависимость от объема двигателя: до 2,5 тыс. куб. см — €0,85 за 1 куб. см, более 2,5 тыс. куб. см — €1,4. Новые машины продолжали оформляться по ставке 30% от стоимости.

В январе 2000 года правительство отменило нашедшие массовое применение таможенные льготы для дипломатов, моряков, рыбаков, экипажей воздушных судов. Еще одной ужесточающей мерой стало решение о внесении владельцами 80% пошлины на ввоз иномарки на спецсчет в виде предоплаты.

С января 2001 года правительство по требованию ВТО снизило ставку пошлины на ввоз новых автомобилей с 30 до 25% их стоимости. Для поддержки автопрома решено было нанести удар по подержанным иномаркам, ввоз которых по сравнению с предыдущим годом вырос втрое. В августе вице-премьер Илья Кл****ов провел заседание комиссии правительства, которая одобрила меры по борьбе со "свалкой автохлама" в России. Вице-премьер предложил увеличить пошлины для автомобилей старше семи лет, цены на которые планировалось уравнять с ценами на новые машины.

Соответствующее решение правительства было принято через год, в августе 2002 года, и вступило в силу в октябре. Пошлина для автомобилей старше семи лет с двигателем до 2500 куб. см. возросла до €2 за 1 куб. см (рост в 2,3 раза), а для двигателей свыше 2500 куб. см — до €3 за 1 куб. см (рост в 2,1 раза). Через несколько лет и эта мера себя исчерпала: рост доходов позволил все большему числу граждан покупать новые иномарки. Если в 2001 году в России было продано около 400 тыс. автомобилей иностранного производства, то в 2007 году эта цифра достигла 1,6 млн.

Новым испытанием для отечественного автопрома стал мировой финансовый кризис 2008 года. Только в сентябре-октябре продажи АвтоВАЗа сократились на 20%, а ГАЗа — на 10%. Для поддержки автопрома потребовались проверенные методы. 10 декабря 2008 года премьер Владимир Путин подписал указ о повышении с 11 января 2009 года таможенных пошлин на иномарки в возрасте до трех лет с 25 до 30% стоимости автомобиля, на автомобили от трех до пяти лет — с 25 до 35%. На все машины старше пяти лет (а не семи, как было раньше) пошлина составила от €2,5 за 1 куб. см (двигатель объемом до 1000 куб. см) до €5,8 за 1 куб. см. (двигатель объемом более 2500 куб. см). 26 января АвтоВАЗ поднял цены на автомобили Lada в среднем на 2,45%.


http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1111783

добавлено через 4 часа 3 минуты
«АвтоВАЗ» - нам нужно еще 82 миллиарда

Руководство «АвтоВАЗа» просит у государства очередной финансовой помощи. На сей раз речь идет о гигантской сумме в 82 млрд. руб. (напомним, что в этом году «АвтоВАЗ» уже получил 25 млрд. руб., которые уже давно истрачены). На сей раз «АвтоВАЗ» предлагает государству провести докапитализацию компании на 70 млрд. руб. плюс еще выдать кредит на 12 млрд. руб. на социальные выплаты увольняемым сотрудникам. Основная часть из этих средств пойдет на погашение задолженности (на эти цели предполагается пустить 54 млрд. руб.). А вот на запуск инвестиционной программы хотят потратить только 9,5 млрд. руб.

Кстати, российские власти в очередной раз заявили, что они не допустят банкротства Волжского автозавода. «АвтоВАЗ» нужно реструктурировать, нужно придать ему новое дыхание. Мы прекрасно понимаем, что если ничего не предпринимать, предприятие будет лихорадить в течение длительного периода, а потом оно может просто сойти с рынка, прекратить существование», - заявил премьер-министр России Владимир Путин. – «Мы не можем этого допустить».

Причем, в российском правительстве уже заявили, что спасать «АвтоВАЗ» должны все акционеры завода, включая и компанию Renault. От последней, судя по всему, просят бесплатно предоставить российскому автогиганту платформу, которая легла в основу модели Logan. «Что касается технологического обновления, нужно вести соответствующие переговоры с иностранными участниками этого АО - Renault и Nissan», - заявил Владимир Владимирович. – «Мы пошли на то, чтобы выделить первый транш в 25 миллиардов рублей, и сделали таким образом, чтобы не размывать их пакеты. Или они будут участвовать далее в финансировании предприятия, или мы должны будем с ними договариваться о соотношении долей».






З.Ы. уж точно не ту страну назвали Гондурасом...

[UDAFF]

Мнение прессы и ничего более..
Пора уже привыкнуть к тому, что эффект от информации зависит не от неё, а от того, как её подать.
Что касается роста цен на топливо, недавно был в Болгарии, там топливо стоит 2 лева за литр.. это около 50 рублей.
Что касается а/м, то у меня сертифицированный для России авто. Хотя спидометр и не равномерный, но, эту, как и другие проблемы (поворотники, система парковки и пр.) можно решить при желании передвигаться именно на этом автомобиле.

[ScorP]

в болгарии нет столько нефти сколько у нас,иль мы тоже нефть импортируем

любишь "хавать" все что только правительство не придумает,любишь изворачиваться - пожалуйста. доберутся до каждого, вот так и живем, что думаем " ... а меня не коснется... моя хата с краю..." наше правительство хуже фашистов,ибо фашисты хотя бы делали это все ради одной нации,а у нас только ради себя ...

[Alexiy]

...в Болгарии, там топливо стоит 2 лева за литр.. это около 50 рублей.

Был в Черногории - там бензин 1 еврик везде. Сплошные горы - дойти никуда невозможно. Только доехать (в сад, в школу, на работу).

в болгарии нет столько нефти сколько у нас

там её вообще нет в диком виде

мы тоже нефть экспортируем

мы - да, Болгария импортирует нефтепродукты.

[UDAFF]

любишь "хавать" все что только правительство не придумает,любишь изворачиваться - пожалуйста. доберутся до каждого, вот так и живем, что думаем " ... а меня не коснется... моя хата с краю..." наше правительство хуже фашистов,ибо фашисты хотя бы делали это все ради одной нации,а у нас только ради себя ...

я просто разумно покупаю автомобили
А не хватаю хлам по причине того, что дешево а потом, на законно подведенное требование государства эксплуатировать определенные автомобили, не кричу, что меня грабят.

[ScorP]

я просто разумно покупаю автомобили

я тоже разумно,в своем ценовом диапазоне я не нашел подходящего леворульного аналога и сделал "разумную" покупку автомобиля,чем доволен,это раз.

А не хватаю хлам по причине того, что дешево а потом, на законно подведенное требование государства эксплуатировать определенные автомобили, не кричу, что меня грабят.

а где связь между хламом и правым рулем?то есть ввезенные например скайлайны,лексусы,мурано и много авто 2007 г.в. - это хлам?а классика вазовская это образец для качества только потому что у неё левый руль? по поводу хлама заключение дают на прохождении тех осмотра.

если у человека мозги есть он ездит без аварий на правом руле. а если он мягко говоря "неадекват", то он и пишет потом "-В случившейся аварии виноват не я, а молодая девушка в мини-юбке, проходившая по тротуару! Если Вы мужчина, Вам этого объяснения достаточно, а если женщина, то все равно ничего не поймете!"

если у меня руки растут из того места,езжу без аварий, а **даку и самокат дай-расшибется